Indian FTR 1200 2023 — Ficha técnica

¿Desde cuándo una americana se atreve a pisar el terreno de los roadsters europeos? Desde que la moto Indian FTR 1200 existe, así de simple. Nacida de una victoria en el campeonato AMA Flat Track con la FTR 750, esta máquina traslada el ADN del óvalo de tierra al asfalto. Y para 2023, Indian sube la apuesta un peldaño más. Nuevo escape, embrague revisado, frenada reforzada, cuadro de instrumentos elevado y colores llamativos. La ficha técnica de la Indian FTR 1200 revela una moto que ha madurado sin renegar de sus orígenes.

El giro más significativo se produce a nivel del tren de rodadura. Adiós a los neumáticos con cotas de trail, paso a un 120/70-17 delantero y 180/55-17 trasero, montados en Metzeler Sportec. La geometría del chasis sigue el movimiento. Los recorridos de la horquilla invertida de 43 mm y del monoamortiguador bajan a 120 mm, el ángulo de lanzamiento se estrecha, la amortiguación se vuelve íntegramente regulable. Resultado, la FTR gana en vivacidad lo que pierde en vocación aventurera. El asiento, rebajado a 780 mm, y el manillar estrechado 40 mm confirman esta transformación hacia un temperamento más carretero. Quienes busquen una prueba Indian FTR 1200 versión 2023 van a descubrir una máquina bien distinta de las primeras añadas, como la 2019 Indian FTR 1200 que exhibía un carácter más rústico.

Bajo el chasis tubular de celosía en acero, el bicilíndrico en V a 60° conserva su personalidad propia. Derivado del bloque Scout pero profundamente retrabajado, muestra 1203 cm3 gracias a un diámetro de cilindro elevado a 102 mm. Relación de compresión musculada a 12.5:1, culatas de alto caudal, doble cuerpo de mariposa y cigüeñal aligerado. La potencia asciende a 125 caballos a 7750 rpm, respaldada por 119,6 Nm de par a 6000 revoluciones. No es el puñetazo bruto de una Ducati Monster o de una Triumph Street Triple, pero el carácter está bien presente, con una disponibilidad franca desde los regímenes medios. La homologación Euro5 viene acompañada de un corte automático del cilindro trasero en ralentí para evitar las subidas de temperatura, un detalle apreciable en ciudad.

La parte ciclo merece respeto. Indian no ha improvisado un chasis de custom para injertarle ambiciones deportivas. El chasis de celosía es un diseño original, el basculante retoma la cinemática de la FTR 750 de competición, el depósito de 13 litros se esconde bajo el asiento para bajar el centro de gravedad. En el tren delantero, pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos de 320 mm. El precio de la Indian FTR 1200 se sitúa en 14 490 euros, lo que la coloca frente a la Ducati Monster 937 y la Triumph Street Triple. Con sus 233 kg en orden de marcha, sigue siendo más pesada que sus rivales italianas o inglesas, pero el compromiso se sostiene. El estilo, por su parte, no se parece a nada en la producción actual. Faro redondo erizado de LEDs con firma agresiva, puesto de conducción minimalista con manillar ProTaper, línea despojada que respira mejor por el lado izquierdo una vez liberada del silenciador imponente.

Para los titulares del permiso A2, la Indian FTR 1200 A2 existe en versión 70 kW limitada. Los aficionados al acabado premium pueden decantarse por la Indian FTR 1200 S o la Indian FTR 1200 R Carbon, que añaden pantalla TFT, cartografías de motor múltiples, control de estabilidad y control de tracción. La Indian FTR 1200 custom seduce también a una comunidad activa, entre escape Indian FTR 1200 aftermarket y accesorios Indian FTR 1200 a montones. Las opiniones Indian FTR 1200 coinciden en un punto: esta moto no deja indiferente a nadie. Se dirige a motoristas que quieren salir del esquema clásico, que buscan carácter antes que cifras de dinamómetro. Ni un arma de circuito, ni un cruiser disfrazado, sino un roadster americano que por fin asume querer jugar con las europeas. Y en el mercado de la Indian FTR 1200 de ocasión, las primeras añadas empiezan a mostrar tarifas tentadoras para quien quiera probar esta receta singular.