Indian FTR 1200 2019 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado por Indian para sacudir el mercado del roadster deportivo? Prácticamente nadie. Y sin embargo, con la FTR 1200 cosecha 2019, el fabricante de Springfield puso sobre la mesa una moto Indian FTR 1200 que no se parece a nada de lo que América producía hasta entonces. Se acabó el cliché del V-twin perezoso que rueda a base de par y ruido. Esta máquina nacida del flat track toma un camino completamente distinto, el del dinamismo asumido, el ataque en curva y el placer de pilotar. Un giro de 180 grados para una marca históricamente anclada en el cruising.

Bajo el chasis tubular de acero en celosía, diseñado específicamente para este modelo, late un V2 de 1203 cm3 cuyo diámetro interior se ha llevado a 102 mm. Con una relación de compresión elevada a 12.5:1, culatas rediseñadas y un cigüeñal aligerado, el bloque entrega 120 CV a 8250 rpm y 117,9 Nm de par a 6000 rpm. Se queda por debajo de una Ducati Monster o de una Yamaha MT-10 en términos de caballería pura, pero la filosofía es diferente. El motor tira con ganas, acepta los altos regímenes con una buena disposición que no se esperaba de un twin americano. La ficha técnica de la Indian FTR 1200 revela una máquina pensada para atacar, no para desfilar. La transmisión por correa en seis velocidades contribuye a un mantenimiento simplificado, un buen punto frente a la competencia encadenada.

El chasis merece que nos detengamos. Indian no ha improvisado un kit deportivo sobre una base de custom. La parte ciclo es inédita, con un basculante y una geometría de suspensión inspirados directamente en la FTR 750 de competición. La horquilla invertida de cartucho cumple su función en el tren delantero, el monoamortiguador gestiona el trasero. La distancia entre ejes de 1524 mm resulta razonable, 39 mm más larga que la de un Monster 1200, lo que preserva cierta estabilidad. Con 230 kg en orden de marcha y un asiento a 840 mm, tenemos un conjunto contenido. El depósito de 12,9 litros, alojado bajo el asiento para bajar el centro de gravedad, limita sin embargo la autonomía. En carretera, cuenten con paradas frecuentes en la gasolinera. Un punto débil que los propietarios mencionan a menudo en sus opiniones sobre la Indian FTR 1200.

En cuanto a los trenes rodantes, el montaje de 19 pulgadas delante y 18 detrás sorprende. Se abandona el territorio del roadster clásico para coquetear con el trail de carretera. Los Dunlop DT3-R de tacos gruesos refuerzan esa impresión. La elección se entiende cuando se recuerda el ADN flat track de la máquina, pero desconcierta sobre el asfalto. Para un uso puramente viario, una prueba de la Indian FTR 1200 convencerá a los escépticos de calzar gomas más convencionales. Los frenos de doble disco con ABS opcional cumplen el mínimo exigible para una moto que se anuncia a 14 690 euros. A ese precio, habríamos agradecido pinzas más contundentes de serie. La competencia japonesa, en particular la Kawasaki Z900 o la Triumph Street Triple, ofrece equipamientos más generosos por menos dinero.

La Indian FTR 1200 existe también en versión S, mejor equipada con suspensiones superiores, tres cartografías de motor, control de estabilidad y control de tracción. Para quienes miran hacia la Indian FTR 1200 Carbon o la Race Replica, las tarifas suben pero el equipamiento acompaña. Buena noticia para los permisos recientes: una versión limitada a 70 kW hace esta Indian FTR 1200 accesible al A2. En el mercado de segunda mano, los primeros ejemplares empiezan a circular a precios interesantes. El puesto de conducción sigue siendo espartano, manillar ProTaper e instrumentación compacta, pero la óptica LED de diseño decidido y el piloto trasero con firma luminosa aportan carácter al conjunto. Esta moto no gustará a todo el mundo, y es precisamente eso lo que la hace cautivadora. Abre un segmento que nadie ocupaba: el roadster americano sin complejos, capaz de plantar cara a las europeas en una carretera comarcal sinuosa, conservando al mismo tiempo ese toque de locura llegado de los óvalos de tierra batida.