Indian FTR 1200 2025 — Ficha técnica

Una americana capaz de codearse con los roadsters europeos y japoneses, eso es lo que nadie esperaba por parte de Indian. Y sin embargo, la moto Indian FTR 1200 versión 2025 existe de verdad, fruto de una evolución constante desde su lanzamiento en 2019. Nacida del deseo de trasladar el ADN de la FTR 750 victoriosa en el campeonato AMA Flat Track al asfalto público, esta máquina ha abandonado progresivamente sus veleidades de scrambler urbano para convertirse en un roadster afilado. Neumáticos en 17 pulgadas, 180 mm de sección trasera, suspensiones rebajadas a 120 mm de recorrido, ángulo de lanzamiento ajustado a 25 grados: la geometría habla por sí sola. La Indian FTR 1200 S y sus derivadas han tomado claramente el camino del dinamismo.

Bajo el chasis tubular de celosía en acero, diseñado específicamente para esta plataforma, late un bicilíndrico en V a 60 grados de 1203 cm3. Los ingenieros han llevado el diámetro del cilindro a 102 mm, injertado culatas de alto caudal, duplicado los cuerpos de mariposa y comprimido la mezcla a una relación de 12,5:1. El resultado: 120 caballos y 117,7 Nm de par disponibles desde las 6000 rpm. No es la potencia de una Ducati Monster o de una Triumph Speed Triple, pero la entrega es franca, con un carácter motor bien distinto de lo que produce habitualmente Milwaukee o Springfield. El V-twin sabe subir de vueltas, y la desactivación automática del cilindro trasero en ralentí evita convertirse en un radiador humano en los atascos. En cuanto a la transmisión, la caja de 6 velocidades y la cadena hacen el trabajo sin florituras.

La parte ciclo merece que nos detengamos. La horquilla invertida de 43 mm, totalmente regulable, trabaja con un monoamortiguador trasero cuyo diseño recuerda al de la máquina de competición. La frenada confiada a Brembo, con sus dos discos de 320 mm pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones, inspira confianza. El depósito de 12,9 litros, alojado bajo el asiento para bajar el centro de gravedad, impone en cambio paradas frecuentes en la gasolinera. Con 233 kg en orden de marcha y una distancia entre ejes de 1525 mm, la FTR no pretende rivalizar con una Monster 1200 y sus 1485 mm de distancia entre ejes. Se mantiene más asentada, menos nerviosa, pero lo suficientemente viva para sacudir las costumbres. La altura de asiento de 780 mm la hace accesible, incluso para las estaturas modestas.

Visualmente, esta Indian FTR 1200 no se parece a nada más en el panorama motociclista. El faro redondo plagado de LEDs, el piloto trasero con firma luminosa trabajada, el manillar ProTaper en aluminio y la instrumentación minimalista componen un conjunto bruto y coherente. Solo el tubo de escape, macizo, viene a cargar la línea por el lado derecho. El puesto de pilotaje va a lo esencial: tacómetro circular, pantalla digital, puerto USB y control de crucero. Para quienes quieran más electrónica, la variante Indian FTR 1200 R Carbon propone una pantalla TFT en color, tres cartografías de motor, control de estabilidad y control de tracción. Una prueba de la Indian FTR 1200 en esta configuración de gama alta confirma que la máquina puede mostrarse tan sofisticada como juguetona.

Con un precio de 14 490 euros en versión básica, la moto Indian FTR 1200 se posiciona frente a las Ducati Monster, Triumph Street Triple y Yamaha MT-09. El precio sube sensiblemente en las versiones S y Carbon, pero la originalidad del producto justifica en parte la factura. Buena noticia para los titulares del carnet A2: una versión limitada a 70 kW figura en el catálogo. Para quienes vigilan el mercado de la Indian FTR 1200 de ocasión, las primeras 2019 Indian FTR 1200 empiezan a encontrarse a precios más asequibles. Los accesorios Indian FTR 1200 permiten además personalizar la máquina según los gustos, desde el cubrecárter hasta el escape Indian FTR 1200 aftermarket. Las opiniones sobre la Indian FTR 1200 coinciden en un punto: esta moto no deja indiferente a nadie. Divide, intriga, seduce. Es exactamente lo que se le pide.