Indian FTR 1200 R Carbon 2024 — Ficha técnica

Cuando Indian decide jugar en la liga de las deportivas premium, el resultado es la 2024 Indian FTR 1200 R Carbon, una máquina que toma prestados sin complejos los códigos estéticos de las italianas para vestirlos a la americana. Uno piensa inevitablemente en lo que Ducati lleva haciendo años con sus Monster y Streetfighter. Solo que aquí es un V-twin a 60° de 1203 cc el que late bajo el depósito, no un Desmo. El mensaje es claro: Springfield quiere su parte del pastel en el segmento de las roadsters de alta gama, y esta versión Carbon constituye el escaparate tecnológico de la familia.

El punto clave de esta R Carbon son las suspensiones. Öhlins delante y detrás, nada menos. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen 120 mm de recorrido, es decir, 30 mm menos que las primeras generaciones. Una elección deliberada que refleja una orientación más deportiva, más radical. Todos los ajustes son accesibles, lo que permite afinar el chasis según el terreno de juego. Añadan un ángulo de lanzamiento más cerrado, llantas de 17 pulgadas calzadas con Metzeler Sportec y un sistema de frenado Brembo con dobles discos de 320 mm en anclaje radial, y obtienen una plataforma que ya tiene poco que ver con la FTR original. El comportamiento dinámico ha ganado en precisión lo que ha perdido en polivalencia off-road.

Hablemos de carbono, ya que el nombre lo exige. La cúpula del faro, los paneles laterales del depósito y el guardabarros delantero reciben este tratamiento noble. Es bonito, es de calidad, pero uno se queda con ganas de más. El doble escape, aunque rediseñado, conserva materiales convencionales. Para una moto que lleva "Carbon" en sus costados y que se negocia a 18 990 euros, es decir, 4 500 euros más que la FTR de base, habríamos querido que el apellido se llevara hasta las últimas consecuencias. Sobre todo porque la balanza no juega a su favor: 235 kg en orden de marcha, dos kilos más que la versión estándar. El carbono alivia más la conciencia de la cartera que el chasis tubular de celosía.

En cuanto al motor, el bicilíndrico en V entrega sus 123 caballos a 7 750 rpm y 119,6 Nm de par a 6 000 vueltas. Cifras honestas que sitúan la máquina frente a la Ducati Monster SP o la Triumph Speed Triple, sin llegar a superarlas sobre el papel. El verdadero valor añadido reside en la electrónica embarcada: centralita inercial IMU, tres modos de conducción, ABS activo en curva, control de tracción y anti-wheelie. Indian también ha tenido el acierto de integrar una desactivación de cilindro en ralentí para evitar convertirse en una barbacoa en los atascos. La pantalla táctil TFT de 10 cm con el sistema Ride Command, el Bluetooth y el control de crucero completan un equipamiento que no tiene nada que envidiar a la competencia europea.

Entonces, ¿streetfighter o no? La 2024 Indian FTR 1200 R Carbon interpreta una partitura singular. Demasiado vestida para ser una naked pura, no lo bastante extrema para rivalizar con una Tuono V4 en circuito, se posiciona como una roadster premium destinada a quien quiera desmarcarse del todo-Ducati o del todo-Triumph. Una moto con carácter, pensada para la carretera y las buenas rutas, que seduce por su identidad fuerte pero que aún deberá convencer en el equilibrio entre el precio mostrado y los gramos de carbono realmente repartidos. El talento está ahí, el precio también. Queda por saber si el público seguirá a Indian en este terreno.