Indian FTR 1200 R Carbon 2022 — Ficha técnica

¿Se puede hablar realmente de custom cuando una moto monta suspensiones Öhlins totalmente regulables y pinzas Brembo en las cuatro esquinas? Con la Indian FTR 1200 R Carbon, Springfield desdibuja las fronteras y firma una roadster que mira claramente hacia el territorio de las deportivas europeas. Uno piensa de inmediato en las Ducati Monster o Streetfighter, y probablemente no sea casualidad.

Esta versión R Carbon concentra lo mejor de lo que Indian ha ofrecido en su gama FTR en los últimos años. El V-twin de 1203 cc desarrolla 123 caballos a 8250 rpm con un par de 117,9 Nm disponible desde las 6000 vueltas. Unas cifras que sitúan la máquina en lo más alto frente a una Ducati Monster 1200 o una Triumph Speed Triple. El bloque, homologado Euro5, gana en suavidad a bajo régimen y cuenta con una desactivación del cilindro trasero en parado para evitar convertir al piloto en chorizo a la brasa en los días de canícula. En cuanto a prestaciones puras, los 230 km/h de velocidad punta confirman que esta Indian no tiene nada de apacible cruiser de bulevar.

El verdadero salto cualitativo se produce a nivel del chasis. Por primera vez en una FTR, Indian recurre a Öhlins con una horquilla invertida y un amortiguador trasero con botella separada, ambos totalmente regulables. El recorrido pasa a 120 mm en ambos trenes, frente a los 150 mm de las versiones anteriores. Traducción: la geometría se tensa, el ángulo de lanzamiento se estrecha y la máquina gana en precisión. Añadan unas llantas de 17 pulgadas calzadas con Metzeler Sportec y un chasis tubular de acero en celosía, y obtienen un comportamiento netamente más incisivo que la primera generación. La distancia al suelo de 165 mm y la distancia entre ejes de 1524 mm delatan una vocación carretera declarada, aunque el asiento bajo a 780 mm hace accesible a la bestia.

El carbono, precisamente, hablemos de ello. Cúpula del faro, paneles laterales del depósito, guardabarros delantero: la fibra trenzada viste las piezas visibles y aporta un ahorro de peso simbólico. Un kilo menos que la versión estándar, para un total de 232,7 kg con todos los líquidos. Nos habría gustado que la línea de escape Akrapovic también se beneficiara del tratamiento, pero es titanio lo que se esconde bajo la pintura negra. No hay queja posible, el sonido que de él emana merece la pena. Asiento con costuras rojas, consola de depósito con número de serie grabado: Indian cuida la puesta en escena para justificar un precio de 18 590 euros, es decir, unos 4 500 euros más que la FTR de base. Es el precio de la exclusividad en una serie limitada.

La electrónica embarcada no es figurante. Central inercial IMU, tres modos de conducción, control de tracción, ABS activo en curva, anti-wheelie y control de estabilidad componen un arsenal digno de las mejores deportivas del mercado. La pantalla táctil TFT en color de 11 cm con Bluetooth y emparejamiento telefónico a través del sistema Ride Command completa el equipamiento, junto a un control de crucero bienvenido en los trayectos largos. Con su depósito limitado a 12,9 litros, más vale no alejarse demasiado de las gasolineras. Es el talón de Aquiles de la FTR desde sus inicios, e Indian visiblemente no ha considerado oportuno corregir el rumbo. La 2024 Indian FTR 1200 R Carbon se dirige a los motociclistas que quieren desmarcarse, que buscan una roadster musculosa con verdadera personalidad y un chasis a la altura de la caballería. Ni del todo streetfighter, ni realmente custom, traza su propio camino. Solo hay que aceptar parar a menudo para repostar.