Indian FTR 1200 R Carbon 2023 — Ficha técnica

Cuando Indian decide jugar en la liga de las deportivas premium, el resultado es la FTR 1200 R Carbon 2024, una máquina que toma prestado tanto del flat track como del streetfighter europeo. Uno piensa inmediatamente en lo que Ducati hace con sus Monster y Streetfighter, y la comparación no es casual. Springfield claramente miró hacia Bolonia antes de diseñar esta versión de gama alta de su FTR. El resultado es una moto que muestra sus ambiciones sin complejos, con un precio de 18 990 euros que la sitúa frente a competidoras temibles.

El gran argumento de esta versión R Carbon es su chasis. El cuadro tubular de celosía en acero recibe suspensiones Öhlins en ambos extremos: horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero, monoamortiguador en el trasero, todo ello con 120 mm de recorrido. Son 30 mm menos que las generaciones anteriores, señal de un giro asumido hacia un comportamiento en carretera afilado más que hacia el confort. Todos los ajustes son accesibles, lo que la convierte en una base seria para quien quiera trabajar su máquina. Añadan a eso un ángulo de lanzamiento más cerrado, llantas de 17 pulgadas calzadas con Metzeler Sportec y un sistema de frenado Brembo con discos de 320 mm en anclaje radial, y obtendrán un conjunto coherente. La cosecha 2023 aportó además más mordiente en la frenada y un embrague revisado, dos puntos que les faltaban a las versiones anteriores.

Hablemos de carbono, ya que el nombre lo exige. La cúpula del faro, las tomas laterales del depósito y el guardabarros delantero pasan a fibra de carbono tejida. Es bonito, es valorante, pero la cuenta no cuadra del todo. Los escapes, aunque rediseñados, siguen siendo de metal convencional. Resultado paradójico: la R Carbon acusa 236 kg con todos los líquidos, es decir, dos kilos más que la FTR estándar. Dos kilos menos que la Sport, cierto, pero para una moto que lleva "Carbon" en su nombre, habríamos preferido un balance más halagador en la báscula. La distinción pasa también por un asiento con costuras blancas y una consola de depósito deportiva. ¿Suficiente para justificar los 4 500 euros de suplemento respecto a la versión base? Es el tipo de pregunta que cada comprador deberá resolver según su sensibilidad al prestigio.

Bajo el depósito de 13 litros, el V-twin a 60 grados de 1 203 cc desarrolla 123 caballos a 7 750 rpm y 117,7 Nm de par a 6 000 revoluciones. Un bloque homologado Euro5 que ha ganado en flexibilidad en los regímenes intermedios. Detalle apreciable: la desactivación del cilindro trasero en ralentí evita asarse los muslos en el tráfico. La electrónica sigue el ritmo con una central inercial IMU, tres modos de conducción, un control de tracción, un ABS activo en curva y un anti-caballito. La pantalla TFT táctil de 4 pulgadas con el sistema Ride Command, el Bluetooth y el control de crucero completan un equipamiento moderno. La velocidad punta de 230 km/h confirma que este twin tiene carácter, aunque no rivalice con los cuatro cilindros japoneses en la zona alta del cuentavueltas.

Queda la cuestión del posicionamiento. La Indian FTR 1200 R Carbon no es ni un puro streetfighter, ni una flat tracker, ni realmente un roadster clásico. Ocupa un nicho singular, el de una americana musculosa que quiere seducir a los aficionados a las motos con carácter sin renegar de sus orígenes. Frente a una Ducati Monster SP o una Triumph Speed Triple, opone un temperamento diferente, más redondo, más orientado al par que al régimen. Su asiento a 780 mm la hace accesible, su tamaño sigue siendo contenido. Para el piloto que busca una máquina distintiva con un chasis de verdad y que acepta pagar el precio del blasón, constituye una propuesta creíble. A condición de no mirar demasiado lo que la competencia ofrece por el mismo precio.