Indian FTR 1200 R Carbon 2021 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante centenario, forjado en el cromo y las largas carreteras americanas, a producir un roadster nervioso cubierto de carbono y calzado con Öhlins? Con la Indian FTR 1200 R Carbon, Springfield interpreta una partitura inesperada. Uno piensa inmediatamente en las Ducati Monster o Streetfighter al descubrirla, y probablemente no sea casualidad. Indian asume aquí una ambición deportiva frontal, casi provocadora para la marca.

La base mecánica sigue siendo el V-twin de 1203 cc, 123 caballos a 8250 rpm y 117,9 Nm de par a 6000 revoluciones. Homologado Euro5, este bloque ha ganado en suavidad respecto a las primeras FTR. La respuesta al acelerador se muestra más progresiva, menos brusca en los primeros grados de giro. Detalle ingenioso: la desactivación del cilindro trasero en ralentí evita convertirse en un radiador ambulante en los atascos. Se mantiene una transmisión por correa de seis velocidades, fiable y silenciosa, que contribuye al carácter rutero del conjunto. La velocidad máxima anunciada de 230 km/h sitúa a la máquina en el territorio de los roadsters musculosos, sin pretender rivalizar con una Tuono o una Super Duke en circuito.

Es en el chasis donde la R Carbon toma verdaderamente distancia respecto a la FTR estándar. El cuadro tubular de celosía en acero acoge ahora suspensiones Öhlins totalmente regulables en ambos trenes. Horquilla invertida de cartucho en el tren delantero, amortiguador piggyback en el trasero: material de referencia, poco habitual a este nivel de gama en un fabricante americano. El recorrido pasa a 120 mm frente a los 150 mm de las versiones anteriores, señal de una orientación más deportiva y un centro de gravedad más bajo. El ángulo de lanzamiento más cerrado, las llantas de 17 pulgadas y los neumáticos Metzeler Sportec confirman esta evolución. La frenada Brembo con ABS en curva completa un paquete de chasis coherente. Sobre el papel, la máquina tiene argumentos para plantarle cara a una Triumph Speed Triple o una Ducati Monster 1200 S en una carretera sinuosa.

El sufijo Carbon no es solo cuestión de marketing. Cúpula del faro, paneles laterales del depósito y guardabarros delantero adoptan la fibra tejida. La ganancia de peso resulta simbólica, apenas un kilo respecto a la versión S, para un total de 232,7 kg en orden de marcha. Honestamente, es más el ojo que la báscula quien se beneficia de estas piezas. Los escapes Akrapovic en titanio, pintados en negro, aportan en cambio un verdadero beneficio sonoro y de peso. El asiento realzado con costuras rojas y la consola del depósito grabada con el número de serie recuerdan el carácter exclusivo de esta versión en edición limitada. La electrónica embarcada se muestra generosa para una máquina de esta familia: central inercial IMU, tres cartografías de motor, control de tracción, de estabilidad y anti-wheelie. La pantalla táctil TFT Ride Command de 11 cm, el Bluetooth y el control de crucero añaden una capa de confort tecnológico apreciable.

Queda la cuestión del precio. A 18 490 euros, es decir, 4 500 euros más que la FTR de base, la Indian FTR 1200 R Carbon se posiciona frente a competidoras europeas temibles y a menudo más ligeras. La altura de asiento contenida en 780 mm y el depósito limitado a 12,9 litros orientan esta máquina hacia un uso urbano y periurbano, con escapadas por carreteras secundarias sinuosas el fin de semana. Los largos raids no son su terreno de juego. Se dirige a pilotos experimentados que buscan un roadster de carácter afirmado, dotado de un temperamento americano singular en un segmento dominado por Europa y Japón. Indian no juega todavía en la liga de los streetfighters puros y duros, pero esta R Carbon demuestra que el fabricante sabe afilar sus garras cuando se lo propone.