Indian Chieftain Limited 2019 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a desafiar sus propios códigos estéticos? Con la Indian Chieftain Limited 2019, la firma de Spirit Lake tomó una decisión radical: modernizar las líneas de un bagger que hasta entonces respiraba pura nostalgia. Se acabaron las curvas de antaño, paso a un diseño más tenso, más afilado, que otorga a esta gran americana un carácter inesperado. El resultado divide opiniones, pero tiene el mérito de sacudir una categoría donde Harley-Davidson impone sus Street Glide desde hace demasiado tiempo. La Chieftain Limited ya no juega solo la carta del patrimonio, reivindica una verdadera personalidad en la carretera.

Bajo el depósito de 20,8 litros late el Thunderstroke 111, un V-twin de 1811 cm3 que solo conoce una religión: el par motor. Con 161 Nm disponibles desde las 3000 rpm y cilindradas unitarias de 905 cm3, este bloque de dos válvulas por cilindro y 9,5:1 de compresión no busca las vueltas. Empuja fuerte, abajo, todo el tiempo. Los 84 caballos anunciados parecen modestos sobre el papel, sobre todo frente al Milwaukee Eight de la competencia, pero la realidad es más matizada. La potencia basta ampliamente para llevar los 390 kg en orden de marcha a 180 km/h, y es sobre todo la disponibilidad del par lo que define el placer de conducción. Novedad de la cosecha 2019, tres cartografías de motor, Tour, Standard y Sport, permiten adaptar el carácter según el humor. Indian también integró un corte del cilindro trasero en parado para limitar el calor entre las piernas, un detalle que cuenta cuando se rueda en verano.

En cuanto al chasis, el bastidor de aluminio fundido y la distancia entre ejes de 1668 mm delatan la vocación rutera de la máquina. El asiento situado a solo 650 mm tranquiliza a las estaturas modestas, mientras que la horquilla telescópica de cartucho y el monoamortiguador trasero regulable por presión de aire ofrecen un compromiso confort-estabilidad correcto para un bagger de esta envergadura. El frenado combina un doble disco flotante con pinzas de cuatro pistones delante y un disco simple con pinza de dos pistones detrás, todo supervisado por el ABS. El equipamiento neumático en 130/60 sobre la llanta de 19 pulgadas delantera y 180/60 sobre la de 16 pulgadas trasera contribuye a la estabilidad direccional. La transmisión final por correa, asociada a una caja de seis velocidades, garantiza un funcionamiento silencioso y un mantenimiento reducido.

Lo que distingue a la Limited de la Chieftain estándar, más allá de las llantas mecanizadas y los cromados más generosos, es el nivel de equipamiento. El sistema Ride Command con su pantalla táctil, el parabrisas de ajuste eléctrico, el control de crucero, el arranque sin llave y el sistema de audio de 100 vatios con ecualizador adaptativo componen un arsenal de gran turismo. Para una prueba de la Indian Chieftain Limited, es en las etapas largas donde la máquina cobra todo su sentido. El V-twin vibra justo lo necesario para recordar que está vivo, la protección aerodinámica devora los kilómetros, y se entiende rápidamente por qué este segmento apasiona a los viajeros de largo recorrido.

Con un precio de 29 990 euros en nuevo, el precio de la Indian Chieftain Limited 2019 la sitúa en competencia directa con las Harley-Davidson Street Glide Special y Road Glide. Hoy se encuentran ejemplares de ocasión a precios mucho más accesibles, a veces en torno a 14 490 euros para las cosechas 2017 o 2018, lo que la convierte en una propuesta interesante para quien busca un bagger premium sin arruinarse. Frente a una Street Glide, la Chieftain Limited juega la carta del refinamiento y de la exclusividad relativa, ya que Indian sigue estando mucho menos extendida en nuestras carreteras. Su defecto principal sigue siendo su peso, que se recuerda en las maniobras a baja velocidad y los aparcamientos en pendiente. Pero una vez lanzada, esa masa se convierte en una ventaja, una garantía de estabilidad y serenidad que solo los grandes baggers saben ofrecer. La Indian Chieftain Limited se dirige a motociclistas experimentados que quieren viajar con estilo, sin compromiso en el confort ni en el equipamiento, y que asumen pilotar un transatlántico sobre dos ruedas.