Indian Chieftain Limited 2022 — Ficha técnica

¿Quién se atrevería a afirmar que el bagger americano es un género estancado? La Indian Chieftain Limited demuestra lo contrario desde hace varias añadas. Este navío de 373 kg con todos los depósitos llenos ha sabido reinventarse sin renegar de sus raíces, y la añada 2022 representa la culminación de un linaje que no ha dejado de progresar desde el modelo Indian Chieftain Limited 2017. Donde Harley-Davidson apuesta por el volumen de su gama Touring, Indian juega la carta del equipamiento pletórico y del refinamiento mecánico. ¿El resultado? Un cruiser de alta gama que asume su corpulencia con una elegancia poco común.

Bajo este carenado imponente late el V-twin Thunderstroke 116, un bicilíndrico de 1890 cm3 que solo conoce un lenguaje: el par motor. Con 170,9 Nm disponibles desde las 2900 rpm y 90 caballos en el cigüeñal, este motor no busca el rendimiento cifrado. Impone su ley con un empuje generoso, continuo, casi tectónico. Cada cilindro desplaza 945 cm3 por sí solo, y eso se siente en los riñones del piloto. La relación de compresión de 11,1:1 y las culatas revisadas con el paso a 1890 cm3 en 2020 aportaron un vigor que las primeras pruebas de la Chieftain Limited 2018 no dejaban adivinar. Tres cartografías, Tour, Standard y Sport, permiten modular la respuesta al acelerador, mientras que la desactivación del cilindro trasero en parado ahorra las piernas del piloto en los días de canícula. Frente al Milwaukee Eight de la Road Glide Limited, el Thunderstroke opone un carácter más áspero, más volcánico, menos refinado. Cuestión de gustos.

El chasis de aluminio fundido encaja los 359 kg en seco sin inmutarse. La horquilla telescópica y el monoamortiguador trasero con ajuste neumático filtran correctamente el asfalto, aunque la distancia al suelo de 130 mm impone cierta prudencia en las rotondas cerradas. La distancia entre ejes generosa de 1668 mm garantiza una estabilidad en autopista casi soberana, y la rueda delantera de 19 pulgadas calzada en 130/60 aporta un toque de vivacidad en la entrada de curva que los antiguos modelos con rueda de 16 pulgadas no conocían. Este tren delantero, introducido por la Limited en sus inicios, ha sentado cátedra desde entonces en toda la gama Chieftain.

Lo que distingue a la versión Limited de la Chieftain estándar son los acabados: cromados generosos, llantas mecanizadas, pinturas cuidadas. Pero sobre todo, es el arsenal tecnológico embarcado. El sistema Ride Command, mejorado a lo largo de los años y compatible con Apple CarPlay desde la añada 2021 Indian Chieftain Limited, transforma el cuadro de instrumentos en un verdadero centro multimedia. El parabrisas de ajuste eléctrico, el control de crucero, el arranque sin llave y el equipo de sonido de 100 vatios con ecualizador adaptativo completan un equipamiento que haría palidecer a ciertas GT. El depósito de 20,8 litros permite etapas razonables entre dos gasolineras, aunque un viajero curtido habría agradecido algunos litros adicionales para esta máquina tallada para los grandes espacios.

A 30 790 euros en tarifa de catálogo, la Indian Chieftain Limited 2022 se posiciona claramente en el segmento premium. Es caro, pero coherente en vista de la dotación y la calidad percibida. Los amantes de las buenas oportunidades acecharán el mercado de la Indian Chieftain Limited de ocasión, donde las añadas 2019 y 2020 ofrecen ya lo esencial de la receta a tarifas más asequibles. Esta máquina se dirige a los viajeros convencidos, a quienes quieren recorrer España o Europa con sonido, confort y un motor que cuenta una historia en cada giro de rueda. Los pisteros seguirán de largo. Los viajeros de ruta, ellos, ya saben de qué se trata.