Indian Chieftain Limited 2017 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a quebrantar su propia firma estilística? En Indian, la respuesta se resume en dos palabras: Chieftain Limited. Para la añada 2017, Springfield optó por cortar de raíz con sus códigos estéticos. Las célebres faldas de guardabarros, seña de identidad de la casa desde hace décadas, desaparecen en esta versión. El guardabarros delantero se abre, dejando respirar una rueda de 19 pulgadas de radios que moderniza francamente la silueta. ¿El resto del vestido? Negro integral, sin concesiones, realzado únicamente por las costuras blancas del asiento y el brillo crudo de las piezas mecánicas a la vista. La Indian Chieftain Limited 2017 juega la carta del bagger tenebroso, y le sienta bien.

Bajo ese traje oscuro late el Thunder Stroke 111, un bicilíndrico en V a 49° de 1811 cm3 que solo conoce una ley: el par motor. Con 134 Nm disponibles desde las 2100 rpm, este motor entrega su empuje como una locomotora diésel, sin tirones, sin aspavientos. Los 74 caballos anunciados parecen modestos sobre el papel, sobre todo frente a una Harley-Davidson Street Glide Special o una BMW K 1600 B, pero la filosofía es otra. Aquí no se persiguen las revoluciones, se surfea sobre un torrente de par a bajo régimen. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa hacen el resto, con una suavidad de funcionamiento que los aficionados a los grandes twins americanos conocen bien. El conjunto propulsa 385 kg en orden de marcha hasta los 180 km/h, lo cual sigue siendo honroso para un transatlántico de este calibre.

El equipamiento de serie sitúa a la Indian Chieftain Limited en un terreno que Harley ocupó durante mucho tiempo en solitario. El sistema Ride Command con su pantalla táctil, el parabrisas de ajuste eléctrico, el arranque sin llave, el control de crucero y el sistema de audio de 100 vatios componen un arsenal de gran turismo. El asiento, situado a 660 mm, facilita la confianza incluso para las estaturas más modestas. Las suspensiones, horquilla telehidráulica en el tren delantero y monoamortiguador en el trasero, ofrecen un recorrido contenido (119 y 114 mm) pero suficiente para absorber las imperfecciones del asfalto sin convertir cada bache en una prueba de resistencia. La frenada, a cargo de discos de 300 mm tanto delante como detrás, se muestra a la altura de la masa que debe detener.

Queda la cuestión del precio. A 28 650 euros en 2017, la Indian Chieftain Limited se posiciona en confrontación directa frente a las Harley-Davidson CVO y otros baggers premium. Para una prueba de la Indian Chieftain Limited, hay que aceptar pagar el precio de entrada a un club bastante exclusivo. Quienes busquen esta máquina en el mercado de segunda mano encontrarán ejemplares 2018 o 2019 a precios más accesibles, a veces en torno a los 14 490 euros según el estado y el kilometraje. Las añadas 2020, 2021 y 2023 aportaron evoluciones cosméticas y tecnológicas, pero la base mecánica sigue siendo idéntica. Las opiniones sobre la Indian Chieftain Limited coinciden en un punto: es una máquina hecha para devorar kilómetros con prestancia, no para atacar un puerto de montaña en modo deportivo. Su público son los viajeros de largo recorrido, los que quieren rodar con un confort soberano exhibiendo al mismo tiempo un estilo que la competencia de Milwaukee no puede reivindicar. Indian ha sabido crear con la Chieftain Limited un bagger que asume plenamente su herencia al tiempo que se atreve a sacudirla.