Indian Chieftain Limited 2018 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a cambiar sus largas faldas cromadas por un estilo más afilado? En Indian, la respuesta se resume en tres palabras: Chieftain Limited 2018. Esta variante del bagger de Springfield elimina el guardabarros envolvente delantero para dejar a la vista una rueda de 19 pulgadas con radios, donde la Classic se conformaba con una de 16 pulgadas escondida bajo la chapa. El resultado visual es radical. Vestida de negro de pies a cabeza, la máquina solo concede destellos a las costuras blancas de su asiento y al metal pulido de su mecánica. Frente a una Harley-Davidson Street Glide Special que juega sensiblemente la misma partitura, la Indian Chieftain Limited afirma un carácter más sombrío, más cortante.

Bajo ese traje de cuervo late con fuerza un V-twin Thunder Stroke 111 de 1811 cm3, dos cilindros cuya cámara engulle 905 cm3 de aire y gasolina cada una. Las cifras hablan por sí solas: 150 Nm de par disponibles desde las 2100 rpm y 84 caballos para mover 385 kg con todos los depósitos llenos. Aquí no se habla de deportividad, sino de tracción bruta. El tipo de mecánica que te arranca del asfalto con cada golpe de gas sin subir nunca de vueltas. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa hacen el resto, con una suavidad de funcionamiento que los amantes de la bella mecánica americana sabrán apreciar. La relación de compresión de 9,5:1 y la configuración de dos válvulas por cilindro recuerdan que este motor privilegia el par a bajo régimen antes que la caballería en lo alto del cuentavueltas. En ese terreno, la competencia de Milwaukee debe lidiar con un Harley Milwaukee-Eight 107 algo menos generoso en Nm.

La Indian Chieftain Limited no se reduce a un dragster de autopista vestido para una gala. Su chasis de aluminio fundido, sus horquillas telescópicas con ajuste neumático y su monoamortiguador trasero ofrecen un confort de transatlántico en las etapas largas. El asiento, situado a 660 mm del suelo, tranquiliza a las complexiones más modestas, y el depósito de 20,8 litros permite una autonomía correcta entre dos gasolineras. La frenada, encomendada a un doble disco flotante ABS delantero con pinzas de cuatro pistones y un disco simple ABS trasero, se muestra a la altura de la masa embarcada. No como para atacar un puerto en modo circuitero, pero sí suficiente para detener este transatlántico con serenidad.

En cuanto al equipamiento, Indian ha cargado bien el barco. Sistema Ride Command con pantalla táctil, arranque sin llave, parabrisas con ajuste eléctrico, equipo de sonido de 100 vatios, control de crucero. Todo está ahí para convertir un trayecto en una sesión de gran turismo. Este nivel de dotación justifica en parte la tarifa de 28 850 euros en catálogo, aunque hoy se encuentra la Indian Chieftain Limited de segunda mano a precios mucho más accesibles, a veces en torno a 14 490 euros por un ejemplar bien mantenido. Las añadas de 2017 a 2021 se suceden sin revolución mayor, destacando la versión 2019 sobre todo por sus nuevos colores y algunos ajustes electrónicos. Una prueba de la Indian Chieftain Limited, sea cual sea la añada entre 2018 y 2023, revela la misma filosofía: rodar lejos, rodar bien, rodar con prestancia.

¿A quién va dirigida esta máquina? A los viajeros pacientes, los que devoran kilómetros sin prisa y quieren llegar con una sonrisa en lugar de con un crono. Las opiniones sobre la Indian Chieftain Limited coinciden en este punto: es una moto de ambiente, tallada para las grandes nacionales y los road trips sin fecha de regreso. No es para novatos, el peso y las dimensiones exigen experiencia. Tampoco para los que llevan prisa, la velocidad máxima de 180 km/h fija claramente los límites del programa. Pero para quien busca una alternativa creíble y con carácter a los baggers de Milwaukee, Springfield ha puesto sobre la mesa un argumento de peso.