Husqvarna Svartpilen 125 2022 — Ficha técnica

Imagina una moto que se reconoce a cien metros sin poder identificarla a primera vista. Es exactamente el efecto que produce la Husqvarna Svartpilen 125 en cuanto te la cruzas por ciudad. Ni scrambler clásica, ni naked urbana banal, traza su propio camino con una seguridad desarmante para una 125 cc. Husqvarna, marca de nombre sueco pero de corazón austríaco desde su absorción por KTM, ha sabido capitalizar el éxito de sus hermanas mayores 401 y 701 para trasladar su estética a un formato accesible para el carnet AM. El resultado es llamativo, a veces polarizador, pero nunca indiferente.

Bajo la carrocería esculpida se esconde un monocilíndrico de 124,7 cc procedente directamente de los talleres de Mattighofen, el mismo bloque que anima la KTM 125 Duke. Los ingenieros tuvieron la inteligencia de vestirlo de forma diferente para evitar cualquier canibalización. Este motor refrigerado por líquido, inyección de 46 mm, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, entrega los 15 caballos reglamentarios a 9500 rpm, acompañados de 11,8 Nm de par a 7500 rpm. La velocidad máxima de la Husqvarna Svartpilen 125 se limita a alrededor de 120 km/h, suficiente para el uso cotidiano aunque sin margen en autopista. En cuanto al consumo, hay que contar entre 3 y 3,5 L/100 km en uso mixto, una cifra razonable que ofrece una autonomía correcta con el depósito de 9,5 litros.

El chasis de celosía en acero hereda las cualidades dinámicas de la Duke. La horquilla invertida WP de 43 mm con 142 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero de la misma procedencia proporcionan un comportamiento en curva superior a la media de la categoría. Con 146 kg, no es la más ligera frente a una Honda CB 125 R o una Yamaha XSR 125, pero el freno ByBre compensa con creces: disco delantero de 320 mm pinzado por una pinza de cuatro pistones, 230 mm en la trasera. Son equipamientos de cilindradas superiores que aterrizan en una 125, y se nota en la deceleración. La altura de silla de 835 mm merece ser señalada antes de cualquier compra o búsqueda de una Husqvarna Svartpilen 125 de ocasión en las plataformas especializadas.

Un inconveniente importante viene de los neumáticos Pirelli Scorpion STR. Su dibujo orientado al uso mixto asfalto-tierra limita la adherencia en curva sobre pavimento mojado, lo que frena los impulsos deportivos que la plataforma KTM podría teóricamente permitir. Se entiende la elección, coherente con la identidad scrambler de la moto, pero un piloto que quiera explotar plenamente el rendimiento de la Husqvarna Svartpilen 125 en asfalto seco deberá plantearse rápidamente un cambio de gomas. El cuadro de instrumentos totalmente circular, LCD completo con marcha engranada, temperatura del motor y reloj, también adolece de reflejos bajo el sol directo. Son los dos únicos reproches concretos que se pueden formular tras una prueba seria de la Husqvarna Svartpilen 125.

El precio de la Husqvarna Svartpilen 125, fijado en 5299 euros, la sitúa entre las 125 más caras del mercado. Frente a una CB 125 R o una Zontes Scrambler, el argumento económico es difícil de defender en un plano puramente racional. Pero esta moto no se justifica racionalmente: se elige. Para un joven conductor que quiere diferenciarse, que acepta una silla alta y un precio premium a cambio de un carácter marcado, la propuesta sigue siendo honesta. Quienes contemplen un desbridado de la Husqvarna Svartpilen 125 hacia cilindradas superiores encontrarán una base mecánica que no traiciona sus orígenes deportivos una vez liberada. Su valoración en la categoría es casi unánime en este punto: la Svartpilen cuesta cara, pero cumple sus promesas estilísticas y dinámicas con una coherencia que pocas 125 pueden reivindicar.