Husqvarna Svartpilen 125 2021 — Ficha técnica

Cuando Husqvarna sacó sus primeras Svartpilen y Vitpilen para reconquistar el asfalto, muchos se rieron. ¿Una marca de motocross jugando a ser hipster urbano, en serio? Unos años después, las ventas respondieron con creces. Así que lo lógico era llevar esa filosofía hasta sus últimas consecuencias y ofrecérsela a los jóvenes con permiso A1. La Husqvarna Svartpilen 125 irrumpe en una categoría acostumbrada a los diseños prudentes y las ambiciones limitadas. No tiene nada de prudente.

Seamos directos sobre sus orígenes. El motor y el chasis vienen de KTM, la casa matriz austriaca, y más concretamente de la 125 Duke. Mismo monocilíndrico de cuatro tiempos, mismo chasis de celosía de acero, misma familia de suspensiones WP APEX con una horquilla invertida de 43 mm en el frontal y un monoamortiguador regulable en precarga en la trasera. Los 15 caballos reglamentarios llegan a 9500 rpm, el par de 11,8 Nm aparece a 7500 rpm, la velocidad máxima ronda los 120 km/h. Nada original sobre el papel. Salvo que la vestimenta opera una transformación radical. Donde la Duke juega la nerviosidad agresiva, la Svartpilen impone una silueta orgánica y desconcertante: flancos anchos y planos, asiento y depósito fusionados en una misma línea horizontal, trasera recortada, llantas de radios calzadas con Pirelli Scorpion STR, y un faro redondo que mira hacia la ciencia ficción. El portaequipajes posicionado sobre el depósito despierta curiosidad en cada esquina. La prueba de la Husqvarna Svartpilen 125 siempre empieza con una conversación con algún transeúnte.

Sobre los 146 kg declarados en seco, la moto se muestra manejable en ciudad sin llegar a ser etérea. La altura del asiento de 835 mm pedirá a los conductores de baja estatura que apoyen el pie con convicción, pero el centro de gravedad sigue siendo razonable. En conducción, el chasis KTM lleva bien su ADN. La dirección es precisa, el chasis rígido, los frenos ByBre serios con un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones y ABS de serie. Este sistema de frenado está claramente por encima de lo que se espera de una 125. Frente a una Honda CB 125 R o una Yamaha XSR 125, la Svartpilen gana sin discusión en el cuidado de los componentes. Donde el conjunto flaquea es en los neumáticos trail: las tacos de los Scorpion STR limitan la adherencia en curvas cerradas sobre asfalto mojado, y el potencial del chasis queda encorsetado por los neumáticos. En cambio, algunos caminos o pistas compactadas se superan sin problema.

El consumo ronda los 2 litros cada 100 km, lo que ofrece una autonomía correcta con el depósito de 9,5 litros. En este punto, la ficha técnica de la Husqvarna Svartpilen 125 no reserva ninguna mala sorpresa. El cuadro de instrumentos LCD circular muestra toda la información útil, incluida la marcha engranada, pero su cristal reflectante resulta molesto con pleno sol. Un defecto menor en una moto que cuida el conjunto.

El verdadero debate gira en torno al precio. A 5299 euros, el precio de la Husqvarna Svartpilen 125 se posiciona en la gama alta absoluta de su categoría. La CB 125 R de Honda cuesta menos, la KTM 125 Duke también. La pregunta se plantea con claridad en las opiniones sobre la Husqvarna Svartpilen 125 que circulan por los foros. La respuesta depende de lo que se busque. Si el objetivo es optimizar la relación potencia/euro, existen otras opciones. Si se quiere rodar en algo que no se parezca a nada más en su categoría, con una mecánica fiable respaldada por una marca que sabe montar motos, la Svartpilen justifica su sobreprecio. Para los jóvenes con permiso reciente o los conductores que retoman la conducción y buscan una moto con personalidad definida antes que un utilitario de dos ruedas, cumple todos los requisitos. El mercado de la Husqvarna Svartpilen 125 de ocasión empieza además a ofrecer alternativas interesantes para quienes el precio de nueva les echa para atrás. Una flecha negra merece que uno se tome el tiempo de apuntar bien.