KTM 125 EXC Six days 2013 — Ficha técnica

Seis días. Más de mil kilómetros devorados sobre terrenos que harían huir a cualquier excursionista. Cuarenta horas de silla encajando lo peor que la naturaleza tiene para ofrecer. El International Six Days Enduro es quizás la carrera más brutal del calendario todoterreno, y es precisamente en torno a esta prueba que la ktm 125 exc six days fue construida. No como una simple variante de marketing, sino como una máquina pensada para sobrevivir donde otras capitulas.

El motor de dos tiempos de 124,80 cc, con su diámetro y carrera prácticamente cuadrados a 54 x 54,5 mm, ilustra bien la filosofía de KTM para esta categoría. Aquí no se busca la potencia bruta de las 250 o las 300, se busca la vivacidad, la ligereza, y esa capacidad de relanzarse instantáneamente a la salida de un surco. Con 95 kg en seco, la ktm 125 exc six days 2013 se sitúa entre las máquinas más afiladas de su categoría. La caja de seis velocidades asegura una cobertura completa del terreno, desde el gateo en primera sobre los pedregales hasta los enlaces a ritmo sostenido. A 7 690 euros en su momento, el precio se justificaba por un nivel de equipamiento directamente procedente del paddock.

El chasis de acero cromo-molibdeno merece una pausa. Cuando la competencia perseguía los bastidores de aluminio, KTM asumía una elección técnica diferente, reivindicando una ganancia de 500 gramos sobre los chasis rivales al tiempo que exhibía una robustez superior. La batalla de 1 471 mm y una distancia al suelo de 355 mm ofrecen una geometría franca, concebida para el enduro real, no para las poses en el aparcamiento. La silla a 960 mm no perdona a los pilotos de baja estatura, pero ese es el precio de una altura libre que traga los obstáculos sin disculparse. Los amortiguadores delanteros WP USD 4860 MXMA PA con tecnología de cuatro cámaras patentada, combinados con el amortiguador trasero PDS 5018 DCC, forman un conjunto que se regula a mano en unos pocos clics, compresión y extensión por separado, sin abrir la tapa. Una ventaja concreta para adaptar la moto de un día de enlace a un especial técnico.

La filiación directa con el equipo de fábrica se lee en los detalles. Las tijas de horquilla fresadas de una sola pieza, anodizadas en naranja, las llantas Giant en aleación 7050, los bujes CNC, los gráficos ISDE específicos del año: todo ello distingue a la Six Days de una EXC estándar. El depósito de 9,5 litros, combinado con el consumo moderado de un dos tiempos bien gestionado, garantiza una autonomía correcta para los enlaces cronometrados. El filtro de aire Twin-Air se reemplaza en unos quince segundos sin herramientas, un detalle que importa cuando uno está en medio de un especial embarrado y el cronómetro corre.

Hoy en día, la ktm 125 exc six days de ocasión se encuentra todavía a precios razonables en el mercado de segunda mano, lo que la convierte en una puerta de entrada seria al enduro competitivo para un piloto A o B que busca una moto fiable y lista para correr. Las generaciones siguientes, ya sea la ktm 125 exc six days 2014, la 2015 o la 2016, afinaron ciertos puntos sin trastornar esta base sólida. Quienes busquen una versión más antigua, ktm 125 exc six days 2009 o 2011, encontrarán máquinas ya competentes pero con un equipamiento de suspensión menos evolucionado. Algunos incluso han convertido el conjunto en una ktm 125 exc six days supermotard con los kits adaptados, prueba de que la plataforma tolera los cambios de uso. No obstante, esta máquina fue concebida para el bosque, el barro, las rocas. Es ahí donde se siente en casa.