Honda XLV 125 VARADERO DX 2016 — Ficha técnica

¿Puede una moto de trail seguir teniendo sentido en una 125? Honda parece pensar que sí, y mantiene desde hace años una propuesta única en este nicho con la XLV 125 Varadero DX. A primera vista, esta máquina de 2016 desafía un poco las convenciones: muestra un peso en orden de marcha de 169 kg, una masa que avergonzaría a algunas 500, y un precio de 5499 euros para una nueva, una suma considerable en el mundo de las A1. Es una apuesta audaz, la de proponer una mini-Transalp, una GT ligera en apariencia solamente.

El corazón de la máquina, un bicilíndrico en L de 124,7 cm3, entrega 15 caballos a 11000 rpm. Es un motor agradable, vivo, que ha adoptado la inyección para responder a las normas Euro 3. Pero frente al chasis de doble cuna y a la carrocería trail, estos 15 cv deben tirar cerca de 170 kg una vez el depósito de 16,8 litros está lleno. La conducción demanda anticipación, hay que subir de vueltas, explotar los 9,8 Nm de par disponibles a 9500 rpm. La velocidad máxima se acerca a 115 km/h, lo que es honorable, pero la dinámica es la de una máquina que lleva su peso con dignidad más que con agresividad. La comparación con las CBR 125 de la misma época es instructiva: donde la deportiva busca la nerviosidad, la Varadero DX busca el porte y la estabilidad.

Honda ha trabajado bien en la estética de esta segunda versión. Las líneas mezclan influencias de la Transalp 650 y las CBF 600, con un óptico que recuerda a la CBR. El tablero de instrumentos es completo, el conjunto es valioso, lejos del aspecto a veces barato de algunas 125. La versión DX añade incluso cromados, un asiento bi-tono y un protector de motor. Es una máquina que se quiere lista para la carretera, con una altura de asiento de 800 mm que ofrece una posición en vista, y suspensiones (horquilla de 35 mm, monoamortiguador) diseñadas para el confort. Los frenos, un disco de 276 mm en la parte delantera y uno de 220 mm en la parte trasera, son suficientes para esta masa.

El público objetivo es claro: el joven mochilero, o aquel que busca una 125 con un aspecto aventurero para un uso diario y escapadas. El precio de una Honda XLV 125 Varadero DX nueva, alrededor de 5500 euros, la sitúa en un segmento premium. Está sola en su terreno, sin competidor directo que tenga esta postura trail. Honda propone incluso una lista de opciones para transformarla en una pequeña GT, con top-case, puños calefactables y antirrobo integrado. Es una máquina coherente, pero que demanda un compromiso aceptado: se compra su estilo y su postura confortable sabiendo que la mecánica, aunque fiable y cualitativa, siempre estará un poco a la pena bajo esta carrocería majestuosa. Una propuesta de carácter, por lo tanto, para un rider que quiere ya, en su A1, sentir el gusto del viaje.