Honda 125 CRM 2000 — Ficha técnica

Imagine una moto de cross que hubiera decidido presentarse al examen para el permiso A1. La Honda 125 CRM del año 2000 es exactamente esa contradicción: un dos tiempos enduro vestido con ropa de carretera, sin haber renegado totalmente de su ADN todoterreno. Desde la Honda 125 CRM 1989 y sus primeras variantes, la línea siempre ha fluctuado entre estos dos mundos. La silla alta de 930 mm, la rueda delantera de 21 pulgadas, la horquilla generosa de 41,7 mm de diámetro con 270 mm de recorrido, el monoamortiguador que ofrece 285 mm de carrera: no son las opciones de una moto urbana. Son la firma de una máquina que quiere sentir el camino destrozado bajo sus ruedas.

En asfalto, la ligereza juega a su favor. Con 118 kg en seco, la Honda 125 CRM 2000 se abre paso entre los coches sin esfuerzo aparente. El chasis Honda 125 CRM de doble cuna de acero ofrece una rigidez tranquilizadora, y el frenado bicilíndrico - disco de 240 mm en la parte delantera, 220 mm en la parte trasera - está perfectamente calibrado para este tamaño. Los aficionados a la Honda 125 CRM de segunda mano encontrarán aquí una mecánica honesta, siempre y cuando se inspeccionen cuidadosamente las piezas Honda 125 CRM, especialmente el carburador Honda 125 CRM, una pieza que envejece mal cuando la máquina ha sido descuidada.

El problema viene del limitador. El monocilíndrico 124,80 cc desarrolla 28 caballos de potencia sobre el papel, con 19,6 Nm de par disponibles a 9.000 rpm. La teoría es seductora, la realidad bastante decepcionante. El limitador legal para mantenerse en la categoría A1 deforma completamente la curva de potencia: por debajo de 8.000 rpm, hay escasez, luego el motor se despierta de repente, casi violentamente. Este fenómeno, que conocen bien los apasionados de la Honda 125 CRM sin limitador, hace que la conducción urbana sea francamente agotadora. Una Yamaha DTR o una Suzuki RMX 125 de la misma época tenían sus propios defectos, pero ninguna ofrecía una diferencia tan grande entre la parte baja y la alta del régimen. Un carburador Honda 125 CRM bien ajustado no hace milagros en la parte alta, pero al menos puede suavizar ligeramente las transiciones.

Para aquellos que contemplan transformar esta CRM en una Honda 125 CRM supermotard, la base es sólida. El chasis aguanta bien el golpe, las suspensiones aceptan ajustes serios, y el peso se mantiene contenido. El mercado de segunda mano para las Honda 125 CRM 1990, Honda 125 CRM 1992 o las versiones más recientes como la Honda 125 CRM 1997, Honda 125 CRM 1998 y Honda 125 CRM 1999 sigue activo, prueba de una comunidad fiel. Los propietarios mantienen sus máquinas a largo plazo, buscan piezas Honda 125 CRM de segunda mano en foros especializados, renuevan su pegatina Honda 125 CRM para recuperar la estética original, e invierten en un kit de plástico Honda 125 CRM 1998 para preservar la línea. Este apego duradero dice algo del potencial de la máquina, aunque esta prueba Honda 125 CRM no oculta sus límites.

La Honda 125 CRM 2000 está hecha para el piloto del fin de semana que alterna carreteras de campo y pistas forestales, no para el desplazado diario al que la entrega brutal de potencia volvería loco. El depósito de 10,5 litros y los 135 km/h en velocidad máxima son suficientes para un verdadero día de escapada. El público objetivo es claramente el joven con el permiso A1 en busca de sensaciones fuera de los caminos trillados. Una buena máquina deslucida por un limitador chapucero, y es precisamente ese detalle el que marca toda la diferencia.