Honda CRM 125 R 2000 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda a esta extraña bestia, esta Honda CRM 125 R que intentaba combinar el alma de una moto de cross con la practicidad de una moto de turismo? A principios de los años 90, y aún en 2000, parecía un ovni en el panorama de las 125 de dos tiempos. Estábamos lejos de la estricta CR de cross; el chasis simple de cuna y las suspensiones largas (270 mm delante, 285 detrás) prometían aventuras fuera de los caminos trillados, mientras que sus luces y su velocímetro le ofrecían legitimidad en asfalto. Una propuesta seductora en el papel, especialmente para aquellos que soñaban con una sola máquina para hacerlo todo.

Pero es debajo del depósito de 10,5 litros donde está el problema. El monocilíndrico de dos tiempos de 124,8 cm3, anunciando 28 caballos de potencia, sufre de un carácter profundamente desconcertante. La culpa es de un limitador torpe que asfixia el motor hasta 8000 rpm, haciéndolo anémico, casi blando a bajas revoluciones. Pasa ese punto, y es un despertar brutal, una liberación repentina de los 19,6 Nm de par que proyectan los 130 kg completamente cargada con una vivacidad inesperada. Esta dicotomía es un verdadero veneno en uso mixto. En la ciudad, es frustrante. En un camino técnico, donde la progresividad es reina, esto requiere una gestión del embrague de virtuoso.

Sin embargo, no hay que tirar a la Honda CRM 125 R con el agua del baño. Su mecánica es indestructible, una calidad de casa Honda. Su chasis, con una altura de asiento de 930 mm, ofrece una estabilidad notable una vez en marcha. Traga los caminos repletos de baches con una facilidad desconcertante, mucho más a gusto allí que en el tráfico. El frenado de discos, correcto para la época, y la caja de seis marchas son activos serios. A 135 km/h en punta, no tiene que avergonzarse frente a sus contemporáneas.

Entonces, ¿para quién es esta Honda CRM 125 R de 1990 resucitada en 2000? Claramente no para un principiante puro, que se verá desestabilizado por su par en golpe de bisturí. Es la moto ideal del aventurero solitario, de aquel que vive al final de un camino de tierra y ve el asfalto como una limitación. Por 3500 euros hoy, se compra una pieza de historia, un motor capaz de reírse de los baches y de llevarte lejos de los radares. Pero hay que aceptar su carácter exigente, este motor de dos tiempos que susurra antes de rugir. Una moto a contramano, imperfecta, pero terriblemente entrañable para quien sabe domarla.