Husqvarna Svartpilen 125 2023 — Ficha técnica

Husqvarna ha estado durante mucho tiempo asociada al cross y al enduro puro, esa imagen de máquinas embarradas y ruidosas pegada a la marca como el barro a las ruedas. Sin embargo, la firma sueca de nombre solamente —pues austriaca de corazón y de pistones desde que KTM lleva las riendas— siempre tuvo un alma viajera en algún lugar de sus genes. La Husqvarna Svartpilen 125 resucita esa fibra con una convicción que ya no se le esperaba.

No tiene sentido adivinar los orígenes mecánicos de la bestia. El monocilíndrico de cuatro tiempos de 124,7 cc viene directamente de la KTM 125 Duke: inyección de 46 mm, doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida y tasa de compresión de 12,8:1. Produce 15 caballos a 9 500 rpm y 11,8 Nm de par a 7 500 rpm, lo que representa el techo legal para la categoría A1. En la ficha técnica de la Husqvarna Svartpilen 125, estas cifras son idénticas a las de su prima hermana. Pero allí donde la Duke juega la carta de la desnudez agresiva, la Svartpilen elige otra gramática visual. Chasis de celosía en acero pintado en negro, flancos esculpidos en una geometría fría, asiento de corte limpio, portaequipajes posado sobre el depósito como una firma industrial: esta moto no se parece a nada de lo que ofrecen Honda, Yamaha o Zontes en la misma cilindrada. Es a la vez su principal baza y su talón de Aquiles.

El tren de rodaje inspira confianza. La horquilla invertida WP de 43 mm y el monoamortiguador de la misma procedencia ofrecen 142 mm de recorrido en ambos extremos, más que la media de los roadsters de este tamaño. No es un detalle menor para absorber las irregularidades cotidianas en uso urbano o periurbano. Los 146 kg en orden de marcha se sitúan en la parte alta de la categoría, pero el frenado ByBre compensa ampliamente: disco delantero de 320 mm mordido por una pinza radial de 4 pistones, disco trasero de 230 mm. Para una 125, es material serio, tomado directamente de las gamas superiores de la marca. La velocidad máxima anunciada de 120 km/h corresponde a la realidad de un pequeño monocilíndrico bien aprovechado, sin sorpresas ni decepciones. En cuanto al desbloqueo de la Husqvarna Svartpilen 125, solo afecta a los mercados donde la versión limitada a 11 kW es impuesta por la legislación.

El comportamiento en carretera choca, sin embargo, con los neumáticos Pirelli Scorpion STR montados de serie. Estos mixtos de taco grueso delatan el ADN trail de la máquina, pero limitan la eficacia sobre asfalto seco, especialmente en curvas sostenidas. Un piloto que busque rendimiento puro en carretera deberá invertir en un cambio rápido de gomas. Las opiniones sobre la Husqvarna Svartpilen 125 convergen en este punto: cambiar los neumáticos transforma sensiblemente las sensaciones. A cambio, algunos caminos deteriorados o pistas de tierra se vuelven accesibles sin demasiado estrés. El cuadro de instrumentos LCD circular agrupa toda la información útil —marcha engranada, temperatura del motor, nivel de combustible— pero sufre de molestos reflejos bajo el sol directo. Un defecto de acabado que desentona con la coherencia del resto.

Queda la cuestión del precio. Anunciada a 5 560 euros, la Husqvarna Svartpilen 125 se posiciona en la parte alta del mercado de las 125. La Honda CB 125 R o la Yamaha XSR 125 cuestan sensiblemente menos con una fiabilidad probada durante varios años. Quienes busquen una Husqvarna Svartpilen 125 de ocasión pueden encontrar ejemplares de los años 2021-2022 en torno a los 4 000 euros, lo que representa una mejor relación singularidad-presupuesto. Para un joven con carnet A2 que quiera rodar de forma diferente y acepte pagar esa diferencia, la Svartpilen 125 es una elección coherente. Para un pragmático que cuenta sus kilómetros y vigila su consumo medio en torno a los 3,5-4 litros a los cien, existen otras opciones. El carácter hay que ganárselo, y aquí tiene un precio.