Honda VTR 1000 SP-1 2000 — Ficha técnica

¿Puede una moto nacida para dominar a las Ducati en el campeonato del mundo seducir en la carretera? En el año 2000, Honda responde afirmativamente con la VTR 1000 SP-1, un puro concentrado de tecnología racing vestido de gran bi. Olvídense de los cuatro cilindros en línea, aquí se pasa al V2, una arquitectura cara a Bolonia, pero tratada con el saber hacer nipón y una pizca de magia H.R.C. Este twin de 996 cm3 no es un motor de serie retocado: cárteres de magnesio, inyección electrónica y sobre todo este famoso sistema de admisión de aire forzado, donde el triángulo abierto entre los faros traga el aire para impulsarlo directamente en la caja de aire vía la columna de dirección. Una solución ingeniosa que participa a dar su carácter único a esta Honda VTR 1000 SP-1.

En pista, donde fue engagée bajo el nombre de RC51, la ambición era clara: batir a las 996 Ducati en Superbike. La base era excelente, con un chasis perimetral de aluminio y un monumental basculante. Pero en configuración cliente, la máquina peca por sus suspensiones, demasiado blandas y poco a gusto en los circuitos bacheados. La horquilla se pone demasiado fácilmente en topes, y el conjunto carece de nervio para rivalizar con italianas de una geometría más radical. Es una lástima, porque el frenado es una pura maravilla y la moto se lanza en curva con una agilidad ejemplar… a condición de no cargarla demasiado a la entrada. ¿Una pistarda? No realmente recién salida de fábrica. Pide ajustes y un kit H.R.C. costoso para revelar su verdadera naturaleza de campeona, como lo ha probado en las 24 Horas de Le Mans.

Pero es quizás en carretera que esta deportiva de 15245 euros encuentra su verdadero lugar. Su V2 de 136 caballos, es la respuesta precisa a la pregunta "¿cuál es la potencia de la Honda VTR 1000 SP-1?", es un regalo. Menos explosiva que una 996 Ducati en los altos regímenes, ofrece una flexibilidad notable desde 4000 rpm y envía francamente después de 5500 rpm. Acoplada a una contención de carretera impecable y a una posición de pilotaje engagée pero llevadera, hace de carreteras sinuosas su terreno de juego. Con sus 200 kg en seco y su depósito de 18 litros, no es una daily bike, pero excela en máquina de fin de semana para un rider experimentado que busca el carácter de una competidora, sin los excesos. Frente a una Ducati 996 o una Aprilia RSV Mille, juega la carta de la polivalencia y del motor carnoso, una alternativa seductora para quien prefiere la furia suave al extremo bruto.