Honda VTR 1000 SP-1 2001 — Ficha técnica

A menudo se olvida, pero hubo un tiempo en que Honda tuvo que jugar en igualdad de condiciones con Ducati en su propio terreno. La respuesta fue la Honda VTR 1000 SP-1, una apuesta audaz: un V2 de pura cepa, diseñado para la guerra en Superbike, muy alejado de los cuatro cilindros habituales del fabricante. Bajo sus líneas afiladas y su icónico diseño rojo, esta máquina de 1999 cm3 esconde un corazón forjado por H.R.C. Carteres en magnesio, inyección electrónica y, sobre todo, ese famoso sistema de admisión de aire forzado, aspirado por el triángulo abierto de la nariz, que le confiere una identidad técnica tan radical como su aspecto.

Pero, ¿cuál es la potencia real de esta Honda VTR 1000 SP-1? Los 136 caballos anunciados a 9500 rpm pueden parecer modestos frente al rugido de un japonés de cuatro cilindros en línea, pero es todo el carácter del bicilíndrico lo que marca la diferencia. El par, masivo de 102 Nm, llega temprano y carga con una furiosa determinación desde 5500 revoluciones. En carretera, es un placer: flexible a bajo régimen, brutal en las subidas, con una caja de cambios precisa y una posición de conducción comprometida pero manejable. Traga las curvas con una neutralidad ejemplar, siempre y cuando se evite abordarla con el freno apretado, donde se vuelve repentinamente más física.

Sin embargo, es en la pista donde la ambición original de la SP-1 se enfrenta a algunas realidades. El chasis, con su marco perimetral de aluminio y su monumental basculante, promete una precisión de metrónomo. Pero las suspensiones de origen, demasiado indulgentes, revelan sus límites tan pronto como el ritmo se acelera y el asfalto se vuelve nervioso. La horquilla se sumerge, la parte trasera se desune, y el piloto debe componer con una moto menos afilada que una Ducati 996 de la misma época. Afortunadamente, el frenado es una pura maravilla de potencia y modulación.

En definitiva, esta Honda VTR 1000 SP-1 es una máquina de carácter, en la encrucijada. Sedurá al viajero deportivo exigente que busca la sensación bruta de un gran twin, capaz de brillar en las carreteras sinuosas sin exigir el sacrificio diario de una pura pistarda. Pero para aquel que sueña con una pista lista para usar, es mejor prever el presupuesto para un kit H.R.C. o buscar en otra parte. Su precio en su momento, más de 15.000 euros, la convertía en un compromiso reservado para los apasionados expertos, aquellos que aceptan una mecánica exigente por el escalofrío de una generación en la que Honda se atrevió con el V2 para vencer. Su título en las 24 Horas de Le Mans en 2002 prueba que, con los ajustes adecuados, esta arma era redoutable. En salida de fábrica, es un espléndido compromiso, un animal de carretera con una indudable garra técnica.