Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2022 — Ficha técnica

Imagine un transatlántico que, en lugar de oxidarse, perdiera peso y ganara agilidad en cada carenado. Eso es el paradoxa viviente que es la Honda Gold Wing Tour Airbag DCT 2022. A casi 40.000 euros, no es una moto, es una institución sobre dos ruedas, un ecosistema de confort y tecnología que desafía las leyes de la física. Con sus 390 kilos completamente cargada, pertenece a la casta de las gigantes, junto a la BMW K 1600 GTL o los mastodontes Harley-Davidson. Sin embargo, pretende una cierta ligereza. Relativamente, claro está.

El corazón de esta generación sigue siendo su motor bóxer de seis cilindros de 1833 cm³, una maravilla de suavidad que entrega 126 caballos y, sobre todo, un par monstruoso de 169,7 Nm desde los bajos regímenes. Pero la verdadera revolución es su caja robotizada DCT de 7 marchas. Honda lo ha repensado todo para ella, convirtiéndola en el alma de esta Gold Wing. Olvídese de la palanca de embrague. Aquí, navega entre un modo D todo en ronroneo, perfecto para tragar la autopista, y un modo Sport con tres niveles de excitación, que le da un poco de picante al viaje. Lo más impresionante sigue siendo su fluidez, casi mágica, que transforma los arranques y las maniobras en ejercicio de alta costura. La función “Piéton”, controlada en el manillar, mueve a este coloso a 2 km/h como por encantamiento. Es menos una moto que un salón de lujo dotado de una voluntad propia.

¿Para quién está hecha? Para el viajero absoluto, aquel que mide sus trayectos en husos horarios y para quien un asiento de 745 mm de altura y un parabrisas eléctrico son elementos de supervivencia. El pasajero es tratado como un monarca, con un respaldo ajustable y unos puños más generosos. El habitáculo rebosa de detalles pensados: altavoces optimizados, tapicería en ante sintético, pantalla TFT de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay, e incluso un airbag, único en el mercado. Honda incluso ha ganado 11 litros de almacenamiento en el top-case, llevando la capacidad total a 121 litros. Está lejos de ser un simple maletero, pero está calculado para dos personas partiendo en crucero, no para una mudanza.

Sin embargo, no todo es perfecto en este reino. Este peso, incluso aligerado, se te recuerda en las curvas cerradas o en un parking en pendiente. La protección del parabrisas, aunque excelente, no sería “imperial” como en la anterior, según los puristas. Y luego, está este precio. 37.349 euros, es el precio de un pequeño coche. Se compra una experiencia, una certeza, un monumento. No simplemente un medio de transporte.

En definitiva, esta Gold Wing DCT es una obra maestra de ingeniería que hace que la extrema complejidad sea terriblemente simple de usar. No seducirá al piloto de circuito en busca de escalofríos, ni al urbano que busca colarse. Vise al aristócrata de la carretera, aquel para quien el viaje es tan importante como el destino, y que considera que cada kilómetro debe ser una lección de serenidad. Ya no tiene mucho que demostrar, si no es que el lujo supremo, en moto como en cualquier otro lugar, es quizás justamente poder olvidarla para no más que saborear la carretera.