Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2018 — Ficha técnica

Imagine una moto que ha pasado más tiempo en las carreteras que tú en tu vida. La Honda Gold Wing, esta leyenda del touring, siempre ha sido el sinónimo de confort absoluto y de presencia monumental. Pero con esta versión 2018 Tour Airbag DCT, Honda ha hecho una apuesta audaz: inyectar una dosis de tecnología moderna en un icono clásico, sin sacrificar su esencia. El resultado es una máquina que habla tanto a los puristas como a aquellos que pensaban que una Gold Wing era demasiado intimidante.

El corazón sigue siendo este mítico seis cilindros boxer de 1833 cm³, pero ha sido rejuvenecido. Con 126 caballos y un par de 167 Nm disponible desde 4000 rpm, no busca la performance explosiva de un motor deportivo. Su fuerza está en otra parte: una propulsión soberana, un ronroneo de orfebre, una capacidad para tragar las autopistas sin jamás parecer forzar. Es un motor que forma parte del viaje, no solo un medio de transporte. Comparado con los grandes twins americanos o el seis en línea de la BMW K 1600, ofrece una sensación de fluidez y de suavidad única, aunque algunos competidores puedan superarlo en cifras brutas.

La revolución aquí es la caja DCT, esta transmisión automática de doble embrague en tercera generación. Honda ha querido hacer la conducción de este coloso de 363 kg aún más accesible. Tres modos principales son propuestos: D para una gestión todo en suavidad y economía, S para un comportamiento más dinámico con tres niveles de agresividad, y MT para el control manual vía las levas en el manillar. El sistema está tan bien integrado que olvidamos rápido que no hay una palanca de velocidad. Los cambios son imperceptibles, y la función "Piéton", que permite maniobrar la moto a muy baja velocidad sin siquiera poner una marcha, es una obra maestra de ingeniería para gestionar este peso a parado. Para el viajero que recorre miles de kilómetros o el piloto que quiere evitar la fatiga de una caja mecánica sobre un peso así, es una bendición. Pero para aquel que quiere un control táctil total, le falta ese enlace físico.

El equipamiento está a la altura del precio, que flirta con los 36 000 euros. El airbag, exclusividad Honda, sigue siendo un argumento de seguridad único. El tablero es un festival de pantallas e información, con gestión multimedia, GPS integrado, suspensiones electrónicas y un parabrisas eléctrico. El confort es real, aunque algunos puristas de la antigua generación lamentarán una capacidad de equipaje reducida a 110 litros y una protección ligeramente menos envolvente. Es una moto que apunta al piloto moderno, aquel que quiere conectividad y asistencia, no solo una simple máquina para viajar.

En definitiva, esta Gold Wing Tour DCT es una propuesta fascinante. Conserva la majestuosidad y el confort insuperable de la estirpe, pero le añade una capa de tecnología que simplifica la vida. No es para el principiante, su peso y su precio la hacen una máquina de experto, pero ella hace la maestría de este gigante más accesible que nunca. Dialoga con la BMW K 1600 GTL, más deportiva, y los cruisers americanos, más tradicionales, pero ella ocupa una nicho única: la quintaesencia del touring high-tech, donde cada kilómetro es una experiencia silenciosa, confortable y asistida. Es quizás la Gold Wing más civilizada jamás construida, un buque para explorar el mundo sin jamás batallar con su máquina.