Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2021 — Ficha técnica

Imagine una máquina que desafía el tiempo, un buque de la carretera cuya evolución parece guiada por una sola obsesión: el confort absoluto. La Honda Gold Wing Tour 2021 con su airbag y su caja DCT automática no es una simple moto, es un manifiesto. A casi 40 000 euros, se dirige al viajero para quien la distancia es solo una abstracción, a aquel que considera el viaje como un estado permanente más que una destinación.

El primer constatación es esta masa imponente de 390 kg en orden de marcha. Un número que hace estremecer, pero que Honda ha inteligentemente contrarrestado. La marcha atrás mecánica está ahí, pero han añadido una función "Peatón" en la DCT. Una simple presión sobre un botón te permite maniobrar esta gigante a 1,8 km/h hacia adelante o 1,2 km/h hacia atrás, sin siquiera engarrar un cambio. Es una proeza que cambia radicalmente la percepción de este peso. Comparada con una BMW K 1600 GTL o a los mastodontes Harley-Davidson, la Gold Wing juega aquí en una liga donde la tecnología suplanta la musculatura.

El corazón de esta evolución reside en esta tercera generación de caja DCT. Un doble embrague, siete marchas, y una integración tan fluida que parece aspirar el concepto mismo de fricción mecánica. Los modos D, S y MT ofrecen una paleta de comportamientos. El modo Tour es una directividad perfecta para la autopista, mientras que el Sport reafirma las suspensiones y excita la transmisión. El modo Econ es una paréntesis de sobriedad, y el Rain una seguro todos riesgos. El sistema ISG, que fusiona motor de arranque y alternador, ofrece reencendidos tras parada si silenciosos y suaves que son casi desconcertantes. Honda ha buscado imitar un alfombra volador, y se puede decir que están muy cerca.

Hablemos del motor, este flat-six de 1833 cm3. 126 caballos a 5500 rpm no son números que gritan, pero es el par de 170 Nm a 4500 rpm que dicta la ley. Propulsa esta limusina con una autoridad suave, una melodía mecánica que es la identidad misma de la Gold Wing. El chasis en doble viga y el tren delantero a doble triángulo le dan una estabilidad que parece anclada en el asfalto. Los frenos, con sus pinzas radiales de seis pistones delante, tienen la potencia necesaria para dominar esta energía cinética, pero su modulación está siempre calibrada para el disfrute.

El pasajero está aquí un rey. El respaldo inclinado, los asideros de mantenimiento más grandes, la silla en revestimiento antecuero, e incluso los altavoces mejorados, todo conspira a su bienestar. Los 11 litros adicionales en el top-case son un detalle, pero hablan de esta filosofía del viaje donde cada baratija encuentra su lugar. El parabrisas eléctrico, la sono, el GPS, el regulador, los puños calefactados y la pantalla TFT 7 pulgadas con Apple CarPlay tejen un capullo tecnológico. El airbag, siempre exclusivo a Honda en una moto, es ese último toque de seguridad que completa el cuadro.

Entonces, ¿es la moto última? Para el gran turismo asfáltado, sin duda. Ha sacrificado parte de la protección imperial de la antigua y algunos litros de capacidad de equipaje (121 litros ahora), garantías de su reajuste hacia una dinámica más ágil. Pero estas concesiones son mínimas frente al conjunto. Ya no tiene más que un único enemigo: una destinación demasiado atractiva que podría parar a su tripulación. Porque esta Gold Wing, en su versión Tour DCT, solo tiene una verdadera aspiración: rodar, indiferente a los kilómetros, transformando cada ruta en un salón móvil donde el confort es una religión y la tecnología, su clero.