Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2020 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado a que una institución tan masiva como la Gold Wing pudiera un día rejuvenecer? Sin embargo, en 2020, el buque insignia de Honda se ha aligerado, física y mentalmente. Ya no hablamos de un transatlántico, sino de un crucero de lujo, diseñado para la autopista del siglo XXI. Con sus 384 kilos en orden de marcha, sigue siendo un mastodonte, pero ha perdido 22 kilos de grasa superflua en comparación con su predecesora. Esta dieta, combinada con un motor bóxer de seis cilindros de 1833 cm³ retrabajado, cambia radicalmente el panorama. La potencia de 126 caballos de fuerza no asombra en el papel, pero es el par monstruoso de 167 Nm, disponible desde 4000 rpm, lo que escribe la partitura: una aceleración soberana, lineal, inagotable, que se traga las carreteras departamentales con facilidad y transforma las autopistas en paseos.

El verdadero golpe de genio en esta versión Tour es la llegada de la caja DCT de tercera generación. Una transmisión de doble embrague de siete velocidades, más ligera que la mecánica anterior de cinco. Para el piloto, se acaban las sesiones de malabarismo con un embrague pesado en los atascos. La magia opera gracias a varios modos. El modo D es una berceuse, ideal para el gran crucero. El modo S, con sus tres niveles de agresividad, despierta al bóxer y ofrece una frenada motriz más presente para abordar los giros cerrados con seriedad. Y está ese pequeño milagro del día a día: la función « Peatón ». Un botón en el manillar hace avanzar o retroceder la máquina a 2 km/h como máximo, un salvador en los parkings o para sacar de un hueco apretado a este gigante.

El confort sigue siendo la razón de ser de la Gold Wing. El tren delantero de doble horquilla es una obra de arte que aísla de las imperfecciones de la carretera, mientras que los ajustes electrónicos de las suspensiones se adaptan al modo de conducción elegido. El piloto y su pasajero están instalados en un sillón, mecidos por una instrumentación digna de un cockpit de avión, con una pantalla TFT de 7 pulgadas, la integración de Apple CarPlay, y un sonido que no tiene nada que envidiar a un automóvil de alta gama. El parabrisas eléctrico esculpe un cocon perfecto, y los maleteros, aunque reducidos a 110 litros en total, siguen siendo prácticos. Cabe destacar la exclusividad absoluta: el airbag, siempre presente, recuerda que la seguridad activa está aquí llevada al máximo.

Frente a competidores como la BMW K 1600 GTL o la Harley-Davidson Road Glide Limited, la Gold Wing juega una carta diferente. Apuesta todo por la integración tecnológica y la fluidez absoluta, gracias a su DCT. No tiene el carácter rugoso de una Harley ni la deportividad afilada de la BMW. Es la apoteosis del viaje relajante y conectado. ¿Su público? Viajeros exigentes que recorren miles de kilómetros sin una gota de sudor, parejas que priorizan el confort del pasajero, y tecnófilos amantes de las soluciones ingeniosas.

En definitiva, esta Gold Wing Tour DCT es una brillante síntesis. Ha sabido conservar su esencia – un confort imperial y una motorización sublime – al tiempo que se adapta a su época con una electrónica omnipresente y una caja automática redoutablemente eficaz. No es perfecta: su precio se acerca a los 37.000 euros, y su peso, incluso aligerado, impone el respeto al detenerse. Pero una vez en movimiento, libera al piloto de todas las restricciones para dejarle solo el placer de la carretera. Ya no es una moto, es un sistema de transporte personal para amantes de los grandes espacios.