Honda Dax 125 ST 2025 — Ficha técnica

Cuarenta años de ausencia, un ejército de clones chinos en las carreteras, y Honda decide poner los relojes en hora. La Honda Dax 125 ST cosecha 2025 llega con una actualización Euro5+ bajo el brazo, algunos retoques en la inyección y el encendido, un catalizador revisado y una toma OBD2. Nada espectacular sobre el papel, pero suficiente para mantener con vida una de las siluetas más reconocibles de la historia sobre dos ruedas. Y cuando se consulta la ficha técnica de la Honda Dax 125 ST, se entiende rápidamente que lo esencial se juega en otro terreno que el de las cifras brutas.

El monocilíndrico de cuatro tiempos de 125 cc, heredado de los primos Grom y MSX, no va de alardes. Refrigerado por aire, con un árbol de levas en cabeza y dos válvulas, entrega 9,4 caballos a 7 000 rpm con un par motor de 12,7 Nm a 5 000 rpm. Estamos lejos de una deportiva, y ese es precisamente el trato. La caja de cuatro velocidades se maneja sin palanca de embrague gracias a un sistema centrífugo automático. Se cambia de marcha con el pie, tanto parado como en movimiento, con una particularidad a tener en cuenta: el punto muerto se encuentra abajo, no entre primera y segunda. Este detalle sorprende los primeros días, pero luego se convierte en algo natural. La velocidad máxima se queda en 90 km/h. Justo lo necesario para no tomarse nunca en serio.

El chasis de chapa estampada dibuja ese famoso perfil en T que nadie ha conseguido copiar correctamente. Alberga un depósito de 3,8 litros, modesto pero coherente con la vocación urbana y recreativa del artefacto. En cuanto a la parte ciclo, la horquilla telehidráulica invertida de 31 mm y los dos amortiguadores traseros ofrecen respectivamente 100 y 120 mm de recorrido. Los neumáticos de 12 pulgadas, sorprendentemente anchos para su tamaño (120/70 delante, 130/70 detrás), refuerzan ese aspecto de juguete sobredimensionado. El frenado confiado a Nissin alinea un disco de 220 mm delante con pinza de dos pistones y un disco de 190 mm detrás, todo ello supervisado por el ABS. Para 107 kg con todos los líquidos, es un equipamiento serio en una máquina que se niega a serlo. El asiento situado a solo 775 mm de altura hace que la bestia sea accesible para todas las estaturas, principiantes con permiso A1 incluidos.

Honda juega la carta de la nostalgia con inteligencia. El tubo de escape lateral alto tipo scrambler, el asiento redondeado, las ruedas pequeñas, el logo vintage en los laterales del chasis, la barra cromada para el pasajero: cada detalle evoca al Dax original nacido en 1969. Sin embargo, bajo esa piel retro, el equipamiento sigue siendo moderno. Iluminación full LED con firma luminosa diurna, cuadro de instrumentos digital, instrumentación sobria pero completa. El contraste entre la apariencia de otra época y la tecnología actual constituye todo el encanto del objeto. Frente a una Kawasaki Z125 o a la Monkey 125 de la misma familia Honda, el Dax interpreta una partitura diferente: menos juguetón que el mono, con más carácter que la Kawasaki, ocupa un nicho muy personal.

¿Cuál es el precio de la Honda Dax 125 ST 2025 en Francia? Hay que contar con 4 449 euros, es decir, un precio de entrada considerable para una 125 de esta potencia. Es la tarifa del icono, del capital de simpatía, de la máquina que provoca sonrisas y pulgares en alto en cada semáforo. La Dax no se dirige a quienes buscan la mejor relación precio/prestaciones. Habla a los amantes del carácter, a los urbanitas que quieren un objeto singular, a los propietarios de autocaravana en busca de un compañero de paseo compacto. Su nombre viene del teckel, "dachshund" en alemán, abreviado en "dax". Un perrito de patas cortas, testarudo y entrañable. El retrato es fiel.