Bullit Bluroc 125 2021 — Ficha técnica

Motorcycle: Bullit Bluroc 125 (2021)

¿Quién habría creído que una pequeña 125 podría permitirse un depósito de 20 litros? Es, sin embargo, el desafío de la Bullit Bluroc 125, esta scrambler de aspecto retro que asume hasta el final su tamaño de verdadera moto. Con una distancia entre ejes de 1440 mm y neumáticos en 110/70-17 en ambos extremos, muestra una silueta equilibrada, casi rechoncha, que contrasta con las costumbres del segmento. Donde la competencia —las Honda CB125R o las Yamaha MT-125— apuesta por lo deportivo y afilado, Bullit se inspira en los años 70 con un faro redondo, un sillín bistre y líneas que huelen a cuero y asfalto. El monocilíndrico de 4 tiempos de 125 cc, refrigerado por aire, escupe 11,6 caballos, suficiente para abrirse paso en la ciudad sin temblar en la autopista. No es un rayo, pero ese no es el objetivo.

La horquilla clásica en la parte delantera y los amortiguadores de resorte helicoidal en la parte trasera traicionan una filosofía simple: no se busca el rendimiento puro, se cuida el carácter. El frenado, asegurado por un simple disco en cada rueda, es más que suficiente para el peso contenido del conjunto —aunque Bullit no comunica la masa exacta, se intuye una moto ligera, manejable, diseñada para el día a día. El chasis, de cuya naturaleza no se detallan las especificaciones técnicas, parece robusto sin pretensiones. La distancia entre ejes larga para la categoría promete una estabilidad a baja velocidad que los pequeños trails urbanos no siempre ofrecen. En resumen, la Bluroc 125 no es una moto de circuito, es una máquina de ambiente, una invitación a rodar con calma sin complicaciones.

El depósito de 20 litros es el detalle que lo cambia todo. En una 125, esto representa una autonomía potencial de 400 a 500 kilómetros según el consumo —una cifra que haría palidecer de envidia a muchas motos de mayor cilindrada. Obviamente, la velocidad máxima no es elevada, pero se imagina sin esfuerzo que el pequeño monocilíndrico no superará los 100-110 km/h en punta, lo que hace que esta autonomía sea casi teórica en la autopista. En cambio, en carreteras secundarias o en la ciudad, es una ventaja considerable. Se acabaron las paradas cada 150 kilómetros para llenar el depósito. Bullit ha comprendido que el placer de la 125 no reside en la velocidad, sino en la libertad de rodar mucho tiempo sin restricciones.

En cuanto al aspecto, la Bluroc 125 juega la baza de la scrambler accesible. Los neumáticos mixtos, los guardabarros altos, el manillar ancho y el sillín plano evocan las motos custom de los años sesenta. Pero cuidado, no es un simple disfraz. La posición de conducción, recta y relajada, se combina bien con la horquilla clásica y las suspensiones de resorte. Se está como en una bicicleta de carretera, con los brazos extendidos, la espalda recta, listo para tragar las rotondas sin forzar. La cúpula no existe, el viento en el casco forma parte del juego. Es una moto que se vive más de lo que se mide, y ahí radica toda su fuerza.

Entonces, ¿para quién es esta Bullit? Para el joven con el permiso A1 que quiere una moto que visualmente impacte sin arruinarse en el mantenimiento, para el biker experimentado que busca una segunda máquina para pasear los domingos, o para el nostálgico de los años setenta que le gustan las líneas puras y los depósitos abultados. La Bluroc 125 no es la más rápida ni la más tecnológica. Pero tiene ese pequeño algo más, esa autenticidad bruta que hace que te fijes en ella dos veces en la calle. Y cuando tienes 20 litros en el depósito, puedes permitirte tomarte tu tiempo.