Honda Dax 125 ST 2023 — Ficha técnica

Cuarenta años de ausencia, decenas de clones chinos en las carreteras, y Honda decide resucitar a su pequeño teckel de dos ruedas. La Honda Dax 125 ST desembarca en 2023 con una misión simple: demostrar que el original siempre vale más que la copia. Y a 4 349 euros, el fabricante japonés no hace caridad, pero apuesta por un capital de simpatía que nadie más puede reivindicar. Nacida en 1969 en 50 y 70 cm3, la criatura nunca había probado el 125. Ahora es un hecho, y la ficha técnica de la Honda Dax 125 ST revela un pequeño monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, tomado prestado de los primos Grom y MSX. Dos válvulas, un ACT, una relación de compresión de 10:1 y un diámetro/carrera de 50 x 63,1 mm. El conjunto entrega 9,4 caballos a 7 000 rpm para un par de 12,7 Nm a 5 000 rpm. No nos vamos a engañar: no es ningún rayo de guerra. Pero este pequeño bloque no fue concebido para devorar autopistas. Fue pensado para rodar con la sonrisa en los labios por carreteras secundarias, en ciudad o junto al mar, allí donde la velocidad importa menos que el placer.

El verdadero golpe de genio sigue siendo ese chasis en T, tallado en chapas estampadas de acero. Ese perfil es el ADN del Dax. Imposible confundirlo con cualquier otra cosa, incluso después de cuatro décadas. Integra un depósito de solo 3,8 litros, lo que limita la autonomía sobre el papel. En la práctica, el monocilíndrico se muestra tan frugal que el indicador de combustible desciende con una lentitud tranquilizadora. La caja de 4 velocidades se maneja sin embrague manual gracias a un sistema centrífugo automático: la maneta izquierda desaparece, se seleccionan las marchas con el pie, punto muerto abajo del todo. Un detalle que sorprende los primeros kilómetros, pero que encaja perfectamente con la filosofía desenfadada del artefacto. Frente a una Kawasaki Z125 o una Yamaha XSR125, la Dax juega claramente en otro terreno. No se compra esta minibici por el rendimiento, se compra por el estilo y el buen humor que transmite.

En cuanto al tren de rodaje, los 107 kg en orden de marcha se manejan con una facilidad desconcertante. La horquilla invertida de 31 mm y los dos amortiguadores traseros ofrecen un recorrido correcto, respectivamente 100 y 120 mm, calibrado suave para absorber las imperfecciones urbanas. Los neumáticos de 12 pulgadas, sorprendentemente anchos para su tamaño (120/70 delante, 130/70 detrás), acentúan ese aspecto de juguete sobredimensionado. El frenado recurre a un disco de 220 mm delante con pinza de dos pistones y un disco de 190 mm detrás, todo supervisado por un ABS. Suficiente para detener esta pluma, de sobra. El asiento, situado a 775 mm del suelo, hace la máquina accesible a todas las estaturas, principiantes incluidos. Y es precisamente ahí donde el Dax encuentra su público: permiso A1, conductores jóvenes, moteros experimentados en busca de un juguete para el fin de semana o segundo vehículo urbano inteligente.

Bajo su apariencia retro, la ST esconde un equipamiento bien actual. Iluminación full LED con firma luminosa diurna en el faro redondo, cuadro de instrumentos digital compacto, escape lateral alto tipo scrambler que recuerda a las generaciones anteriores. Honda también ha cuidado los detalles nostálgicos: logo vintage en los laterales, asidero de pasajero cromado, tapa del filtro de aire generosa que añade volumen visual. El conjunto compone una silueta que se reconoce a cien metros. ¿Cuál es el precio de una Honda Dax 125 ST en 2024 o 2025? Ronda los 4 400 euros según el año, una tarifa que puede parecer elevada frente a la competencia directa. Pero Honda vende aquí mucho más que una 125: vende un icono puesto al día, un objeto de deseo mecánico que transforma cada trayecto en un recreo. Y eso es difícil de cifrar en un pedido.