Honda Dax 125 ST 2026 — Ficha técnica

¿Quién más que Honda se atrevería a resucitar un pequeño teckel mecánico nacido en 1969 y propulsarlo a la era Euro 5+ sin hacerle perder ni una pizca de carácter? La Honda Dax 125 ST cosecha 2026 regresa con los ajustes normativos necesarios, un catalizador revisado, una inyección recalibrada y una toma OBD2, pero lo esencial permanece intacto. Esta minimoto cultiva un arte poco común en la industria: el de viajar en el tiempo sin despegar los pies del asfalto contemporáneo. El precio de la Honda Dax 125 ST se mantiene en 4 400 euros, un precio de entrada coherente para una máquina que vende tanto placer como nostalgia.

Bajo el asiento, el monocilíndrico refrigerado por aire tomado prestado de los primos Grom y MSX entrega sus 9,4 caballos a 7 000 rpm y 10,8 Nm de par motor a 5 000 revoluciones. Sobre el papel, es modesto. En carretera, es suficiente para animar los 107 kg de la bestia y coquetear con los 90 km/h de velocidad punta. La ficha técnica de la Honda Dax 125 ST revela un diámetro interior de 50 mm para una carrera de 63,1 mm, dos válvulas por cilindro y una relación de compresión de 10:1. Nada deportivo, todo está calibrado para el paseo y la sonrisa. La caja de cuatro velocidades se maneja sin palanca de embrague gracias a un sistema centrífugo automático. Se cambia de marcha con el pie, tanto parado como en movimiento, con una particularidad a recordar: el punto muerto se encuentra abajo del todo en la selección, no entre primera y segunda.

El chasis de chapa estampada dibuja esa famosa T reconocible entre mil, una firma visual que cuarenta años de ausencia no han borrado de la memoria colectiva. Alberga un depósito de solo 3,8 litros, pero el consumo irrisorio del pequeño mono compensa ampliamente esa capacidad reducida. La parte ciclo apuesta por lo lúdico sin complejos: horquilla invertida de 31 mm con 100 mm de recorrido, dos amortiguadores traseros que ofrecen 120 mm de recorrido y neumáticos de 12 pulgadas sorprendentemente anchos (120/70 delante, 130/70 detrás) que refuerzan ese aspecto de juguete para adultos. El frenado, confiado a Nissin, alinea un disco de 220 mm delante y uno de 190 mm detrás, todo ello supervisado por un ABS de serie. Con una distancia entre ejes ultracorta de 1 020 mm y un asiento a 775 mm del suelo, la Dax se dirige a todas las estaturas y todos los niveles de experiencia, desde el permiso A1 recién obtenido hasta el motociclista veterano en busca de un juguete atípico.

En cuanto al equipamiento, Honda no ha escatimado en modernización discreta. La iluminación pasa íntegramente a LED, faro redondo incluido con su firma luminosa diurna. El cuadro de instrumentos digital muestra velocidad, indicador de combustible y cuentakilómetros con una sobriedad bienvenida. El escape lateral alto, de estilo scrambler, perpetúa una tradición que casi todas las generaciones del Dax han respetado. La tapa cromada del filtro de aire, los logotipos vintage en los laterales del chasis y el asidero de pasajero de la vieja escuela componen un catálogo de guiños perfectamente dominados.

Frente a la competencia, la Honda Dax 125 ST no tiene realmente una rival directa. La Monkey 125, su propia prima en Honda, juega en el mismo registro retro-lúdico pero con un estilo diferente. Las copias chinas que han proliferado durante décadas no resisten la comparación en términos de acabado y fiabilidad. A 4 400 euros, esta máquina no pretende sustituir ni a un scooter urbano ni a una gran turismo. Propone otra cosa: un concentrado de buen humor sobre dos ruedas, un objeto mecánico que provoca pulgares en alto en cada semáforo. La Dax no es un medio de transporte, es un estado de ánimo.