Honda CRF110F 2022 — Ficha técnica

¿Qué edad tenía tu crío cuando empezó a encontrar la PW 50 un poco floja? Ocho años, nueve quizás. Es precisamente en ese momento bisagra cuando la Honda CRF110F entra en escena. Heredera directa de una estirpe de pequeñas todo terreno de cuatro tiempos lanzada hace casi cuarenta años con la XR75, esta 109 cc se posiciona como el peldaño natural entre las minimotos de iniciación y las máquinas más serias. Con un precio fijado en 2649 euros, apunta a los jóvenes pilotos de 8 a 11 años, aquellos cuya estatura oscila entre 120 y 145 cm y que pesan entre 30 y 50 kg. Un nicho preciso, en el que Honda juega la carta de la fiabilidad más que la del rendimiento bruto.

En cuanto al motor, ni sorpresas ni decepciones. El monocilíndrico de cuatro tiempos de 109 cc, con un diámetro de 50 mm y una carrera de 55,6 mm, desarrolla 7 caballos a 7500 rpm y un par de 8,9 Nm desde las 3500 rpm. ¿Cuál es la potencia de la Honda CRF110F en la vida real? Suficiente para ofrecer sensaciones auténticas a un niño sin asustarlo. La inyección electrónica Keihin garantiza una respuesta regular al puño, sin los caprichos de un carburador mal ajustado con tiempo frío. La relación de compresión de 9:1 se mantiene prudente, y es a propósito. La verdadera baza es el limitador de gas que permite a los padres restringir la potencia según el nivel del piloto. Un detalle que vale oro cuando se confía una máquina a un niño de treinta kilos.

La pregunta surge a menudo: ¿tiene la Honda CRF110F un embrague? Sí, pero automático. Acoplado a una caja de cuatro velocidades, simplifica considerablemente el aprendizaje. El joven piloto mete las marchas con el pie sin preocuparse de la maneta izquierda, lo que le permite concentrarse en su trazada y su equilibrio. El arranque eléctrico facilita también la puesta en marcha, aunque Honda tuvo el buen criterio de conservar un kick de emergencia. ¿A qué velocidad rueda una Honda CRF110F? Contad con unos 80 km/h de punta, lo que resulta más que suficiente para todo terreno recreativo y razonable para una máquina destinada a niños.

El chasis de doble viga en acero aloja una horquilla invertida de 31 mm y un monoamortiguador trasero. El conjunto absorbe correctamente las irregularidades de un camino de tierra sin pretender rivalizar con el recorrido de una verdadera máquina de enduro. El asiento, encaramado a solo 657 mm del suelo, tranquiliza a las complexiones modestas. Los frenos de tambor delantero y trasero cumplen su función sin exceso de mordida, una elección coherente visto el público al que va dirigida. El depósito de 4,5 litros, protegido por la arquitectura del chasis, ofrece una autonomía correcta para sesiones de rodaje en terreno privado. Con sus 76,7 kg en orden de marcha y una distancia entre ejes de 1064 mm, la máquina sigue siendo manejable para brazos de niño. En cuanto a accesorios para la Honda CRF110F, el mercado rebosa de protecciones, manetas cortas y kits de decoración para personalizar la bestia según los gustos del piloto en ciernes.

Frente a la competencia, la CRF110F juega en la misma liga que la Kawasaki KLX110R o la Yamaha TT-R110E. Su principal argumento sigue siendo la reputación de Honda en materia de fiabilidad mecánica y valor de reventa. Se le pueden reprochar sus frenos de tambor cuando algunas rivales proponen un disco delantero, y sus suspensiones algo básicas para quien quiera atacar en serio. Pero sería equivocarse de objetivo. Esta moto no está hecha para ganar carreras. Está hecha para transmitir el virus de las dos ruedas a la siguiente generación, y en ese terreno, Honda sabe exactamente lo que hace.