Honda CRF110F 2023 — Ficha técnica

Cuando tu hijo ha gastado los neumáticos de su PW 50 y pide más sensaciones en los caminos, la cuestión del salto a la cilindrada superior se plantea de forma natural. La Honda CRF110F encaja justo en esa transición. Heredera directa de una estirpe de pequeñas todo terreno de cuatro tiempos lanzada hace casi cuarenta años con la XR75, apunta a jóvenes pilotos de 8 a 11 años, aquellos cuya estatura oscila entre 120 y 145 cm. Con un precio fijado en 2 749 euros, Honda posiciona su pequeña máquina frente a las Yamaha TT-R 110 y Kawasaki KLX 110R, dos rivales serias en este nicho de las minis off-road. La relación calidad-confianza se inclina claramente del lado del ala dorada, y la fiabilidad legendaria de los monocilíndricos Honda no es ajena a ello.

En cuanto al motor, la Honda CRF110F monta un monocilíndrico de 109 cc alimentado por inyección electrónica Keihin. ¿Cuál es la potencia de la Honda CRF110F? El bloque entrega 7 caballos a 7 500 rpm y un par de 8,9 Nm desde las 3 500 rpm. Nada violento, y ese es precisamente el objetivo. La curva de potencia sube sin tirones, progresiva desde el ralentí hasta el corte de encendido. El diámetro por carrera de 50 x 55,6 mm y la relación de compresión de 9:1 favorecen la elasticidad antes que el rendimiento bruto. En la práctica, la Honda CRF110F alcanza una velocidad máxima de aproximadamente 80 km/h, lo que basta de sobra para un uso recreativo en terreno privado. La verdadera baza es el limitador de apertura del acelerador: los padres pueden restringir el puño derecho según el nivel de su piloto. Un detalle que tranquiliza y que falta en algunas competidoras chinas vendidas a menor precio.

¿Tiene embrague la Honda CRF110F? Sí, pero un embrague automático, lo que lo cambia todo para un niño. No hay palanca que gestionar ni caladas al arrancar. La caja de cuatro velocidades se maneja únicamente con el pie, y el paso de marchas resulta suave. Un arranque eléctrico completa el conjunto, aunque Honda ha conservado una palanca de arranque de emergencia. Está pensado para la autonomía del joven piloto, y funciona. Comparada con una Yamaha TT-R 110 que ofrece un funcionamiento similar, la CRF se distingue por su inyección allí donde la competencia sigue aferrada al carburador. Mayor regularidad en frío, menos ajustes estacionales.

El chasis de doble viga en tubos de acero aloja una horquilla telescópica de 31 mm y un monoamortiguador trasero. El recorrido de suspensión es modesto, calibrado para absorber los baches de un terreno de motocross sin convertir la máquina en un trampolín. Con apenas 76,7 kg en orden de marcha y un asiento situado a 657 mm, la CRF se deja manejar sin esfuerzo por un niño de complexión media. La distancia entre ejes de 1 064 mm proporciona una estabilidad correcta sin volver la dirección perezosa, y la altura libre al suelo de 170 mm permite sortear los surcos sin tocar fondo. El frenado se basa en tambores delantero y trasero. Sin disco, por tanto, lo que puede parecer anticuado, pero en una máquina de este tamaño y esta potencia, el tambor cumple su función sin complicar el mantenimiento. El pequeño depósito de 3,79 litros limita las sesiones a una hora larga de rodaje, un punto a tener en cuenta si las salidas se alargan. En cuanto a accesorios, el catálogo Honda CRF110F accessories ofrece algunas protecciones y elementos de personalización, pero lo esencial viene montado de serie.

¿Hay que dejarse tentar por esta CRF110F en 2025 o esperar a la Honda CRF110F 2026? Salvo anuncio de una renovación profunda, la receta no debería cambiar. Honda tiene con este modelo una fórmula probada que tiende un puente entre el juguete motorizado y la verdadera moto de cross. No pretende ser una máquina de competición, y esa es su fortaleza. Para un joven piloto que quiere aprender a meter marchas, gestionar su trazada y ganar confianza fuera del asfalto, sigue siendo un valor seguro del segmento.