Honda CBR 600 RR 2025 — Ficha técnica

Genoux rentrés, regard fixé sur l'apex, le corps collé au réservoir comme une ventouse : certaines motos imposent une posture avant même que tu aies tourné la poignée. La honda cbr 600 rr fait partie de cette espèce rare. Absente de nos routes depuis 2017, elle revenait en 2024 avec huit ans de silence à effacer et une réputation à défendre. Née dans les années 2000 comme l'une des références absolues de la catégorie Supersport, la CBR a traversé une longue parenthèse, pendant laquelle ses rivales se comptaient sur les doigts d'une main. Son retour ne relevait pas de l'évidence. Il relevait du pari.

Ce qu'on découvre visuellement, c'est une machine qui a évolué sans se trahir. Le regard a changé, et c'est lui qui frappe en premier : un bloc optique LED aux multiples facettes, agressif, presque mauvais. Les flancs de carénage ont été retouchés, deux petits winglets ont poussé sur les côtés pour travailler la stabilité et l'appui en courbe, à la manière des appendices aérodynamiques qui ont envahi le paddock MotoGP. L'arrière, lui, n'a pas bougé. Et le pot d'échappement reste niché sous la selle, position désormais anachronique dans un monde obsédé par la centralisation des masses. Honda assume. C'est presque une signature.

Sous les carénages, le quatre cylindres en ligne de 599 cm3 a été retravaillé plutôt que remplacé. Corps d'injection agrandis, conduits d'admission redessinés, distribution recalée, et deux ajouts bienvenus : un shifter et un embrayage assisté anti-dribble. Pour passer la certification Euro5, le catalyseur a grandi. Résultat net : 121 chevaux à 14 250 tr/min et 63,7 Nm à 11 500 tr/min. Le couple a légèrement reculé, la puissance a progressé d'un cheval. On cherche le meilleur régime haut dans les tours, très haut, et la machine récompense ceux qui osent pousser l'aiguille. Pour la première fois depuis longtemps, la honda cbr 600 rr pointe un cheval de plus que la Yamaha R6 dans ce match qu'elles se livrent depuis des années.

L'électronique est la vraie révolution de ce retour. En 2017, la CBR partait avec un ABS couplé pataud et un amortisseur de direction électronique. En 2025, elle embarque une centrale inertielle IMU à 6 axes, un contrôle de traction HSTC réglable sur 9 niveaux, une gestion du frein moteur, un anti-wheeling, un anti-stoppie, et cinq modes de conduite dont deux entièrement paramétrables par le pilote. L'écran TFT couleur de 5 pouces remplace l'ancien combiné de compteurs austère. L'ABS cornering et le contrôle du soulèvement de la roue arrière au freinage complètent l'ensemble. C'est la dot technologique d'une machine de circuit vendue avec une plaque d'immatriculation.

La partie cycle s'appuie sur des bases connues et validées : cadre périmétrique aluminium, fourche inversée Showa BPF de 41 mm, mono-amortisseur Unit Pro-Link, bras oscillant renforcé. Les freins Tokico avec disques de 310 mm à l'avant et étriers radiaux 4 pistons font le travail. Ils sont corrects. Pas brillants. À l'heure où des trails de tourisme reçoivent des Brembo M50 en série, les Tokico font figure de choix conservateur pour une sportive de cette nature. C'est l'angle mort de la machine, le point où Honda a clairement économisé.

Et pourtant, ce choix d'économie a une contrepartie directe sur le prix. La honda cbr 600 rr prix neuf s'établit à 11 699 euros. Une sportive pure, 193 kg tous pleins faits, selle à 820 mm, réservoir de 18 litres, 250 km/h en vitesse maximale annoncée, disponible en honda cbr 600 rr noir ou en livrée Repsol pour les nostalgiques. En tenant compte de l'inflation, c'est moins cher que n'importe quelle génération précédente. Ceux qui cherchent une honda cbr 600 rr occasion sur les millésimes 2003, 2005, 2006, 2007 ou 2008 devraient recalculer leur budget.

Le marché Supersport semblait condamné. La Kawasaki ZX-6R 636 et la CBR ont choisi de le ressusciter ensemble, face à la R6 Race. La Suzuki GSX-R 600 reste absente du territoire européen. Ce quatuor incomplet dessine quand même un segment qui retrouve du sens, pour les pistards qui refusent de passer aux litres, trop puissants et trop chers. La honda cbr 600 rr 2023, 2021 ou 2022 n'était accessible qu'en Asie. La version homologuée Euro5 qui arrive chez nous est une aubaine pour ceux qui attendaient. Pour les pilotes voulant aller plus loin, HRC propose une version Race Base Model, dépouillée du superflu routier et équipée d'une ECU course, de freins renforcés et d'un faisceau compétition. Le prix et la disponibilité en Europe restent à négocier directement avec HRC.