Honda CBR 600 RR 2012 — Ficha técnica

Quand tout le monde attend une révolution, Honda répond par une évolution mesurée. C'est le paradoxe de la honda cbr 600 rr millésime 2012 : une machine qui refuse de vieillir mais qui peine à se renouveler vraiment, coincée entre un héritage MotoGP assumé et des rivales qui n'ont pas chômé.

Concrètement, les modifications visibles se limitent à un nouveau sabot moteur plus enveloppant, quelques prises d'air retravaillées pour canaliser le flux à haute vitesse, des clignotants au dessin contemporain et de nouveaux coloris. La série noire reste saisissante, la livrée Repsol toujours aussi iconique pour qui connaît l'histoire du modèle depuis les premières honda cbr 600 rr de 2003. Mais le tableau de bord, lui, n'a pas bougé d'un afficheur. Dans une catégorie où la Yamaha R6 et la Triumph Daytona 675 soignent leur ergonomie cockpit, ce retard commence à se voir.

Là où la CBR ne transige pas, c'est sous le carénage. Le quatre cylindres en ligne de 599 cc tourne avec une précision d'horloger suisse jusqu'à 13 500 tr/min pour délivrer 120 chevaux, sur un châssis en double poutre d'aluminium moulé qui pèse 155 kg à sec. Les 184 kg en ordre de marche en font l'une des machines les plus légères du segment, et ça se ressent immédiatement dans les changements de direction. La fourche inversée HMAS de 41 mm avec cartouche, l'amortisseur arrière Unit Pro-Link à réservoir séparé, l'amortisseur de direction électronique HESD hérité du développement MotoGP : la dotation technique est celle d'une vraie pistarde, pas d'une sportive de salon. Les pistons et la culasse ont été légèrement retravaillés pour gagner quelques pour cent de couple entre 8 000 et 12 000 tr/min, là où le pilote en a concrètement besoin à la sortie des virages. Le résultat, 64,7 Nm à 11 250 tr/min, reste cependant inférieur à ce que propose la Daytona 675 dans la même zone de régime, une lacune que les puristes de la catégorie ne manqueront pas de souligner.

Pour qui roule avec cette honda cbr 600 rr au quotidien ou lors de sessions circuit régulières, le bilan est largement positif. Les freins à double disque de 310 mm avec étriers radiaux à quatre pistons offrent un mordant exemplaire, et la version équipée de l'ABS ajoute une vraie marge de sécurité sur route mouillée sans compromettre le comportement sportif. À 270 km/h en pointe, la stabilité aérodynamique s'est améliorée grâce au nouveau sabot, même si on ne révolutionnera pas la physique avec des ajustements de carénage. La selle à 820 mm positionne la machine clairement pour des pilotes de taille moyenne à grande, et les 18 litres de réservoir permettent de tenir une autonomie raisonnable en usage routier sans s'arrêter tous les cent kilomètres.

La question du positionnement commercial reste entière. Affichée à 11 990 euros en neuf, la honda cbr 600 rr prix neuf se situe dans la moyenne haute de la catégorie. Face à une R6 plus incisive sur circuit et une Daytona plus caractérielle sur route, Honda joue la carte de la polyvalence et de la fiabilité japonaise éprouvée. Les chercheurs de honda cbr 600 rr occasion trouveront d'excellentes affaires sur les générations 2007 à 2009, mécaniquement très proches de ce millésime 2012. Pour le permis A2, oubliez : 120 chevaux non bridables dans des conditions acceptables écartent la CBR 600 RR de cette cible. C'est une moto d'adulte, pour pilotes qui connaissent déjà la piste ou qui ont plusieurs années de route dans les jambes. Honda n'a pas tout raté avec cette mise à jour discrète, mais la marque devra aller chercher plus loin si elle veut reconquérir le podium d'une catégorie où la concurrence, elle, ne fait pas de pause.