Triumph Daytona 600 2005 — Ficha técnica

¿Quién necesitaba una nueva 600 deportiva inglesa a mediados de los años 2000, cuando Japón inundaba el mercado con leyendas como la Honda CBR600RR o la Yamaha YZF-R6? Fue, sin embargo, la audaz apuesta de Triumph con su Daytona 600, una máquina que intentaba borrar el recuerdo agridulce de la TT600. La transformación es radical: terminadas las formas suaves, lugar a un origami metálico con ángulos afilados. El chasis perimetral de aluminio sirve de marco a un cuatro cilindros en línea de 599 cc, prometiendo 112 caballos a 12750 rpm. Pero el diablo, con esta Triumph Daytona 600 2005, se esconde a menudo en los detalles de su ficha técnica.

El corazón del problema es su motor. La unidad heredada, aunque retocada, conserva un carácter atono en los bajos y medios regímenes. Por debajo de 8000 rpm, se busca desesperadamente la respuesta, una debilidad que muchos propietarios de Triumph Daytona 600 de segunda mano han podido constatar. Hay que forzar la caja de seis marchas, a veces un poco notarial, y vivir constantemente por encima de los 10000 rpm para extraer rendimiento. Es un comportamiento típico de las 600 de la época, ciertamente, pero aquí le falta esa chispa, esa rabia que define una verdadera deportiva. Triumph poseía, sin embargo, la solución con la cartografía más mordiente de la Speed Four, una elección técnica que permanece incomprensible.

Donde la Daytona 600 se recompone, es en su parte ciclo. Con 165 kg en seco, es ágil e increíblemente estable. La horquilla de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen un ajuste más orientado a la carretera, perdonando las imperfecciones del asfalto al tiempo que permanece precisa. El frenado, con sus dos pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, es un punto fuerte, potente y modulable. En carretera sinuosa, es un placer, más accesible y versátil que una japonesa pura de circuito. Su asiento de 815 mm y su depósito de 18 litros la convierten incluso en una candidata para pequeños viajes, un activo para aquellos que buscan una deportiva A2 tras limitación.

Entonces, ¿a quién se dirige esta inglesa de temperamento mixto? No al pistard puro y duro que preferirá una japonesa más radical. La Triumph Daytona 600 2004 o 2006 seducirá más al viajero deportivo, aquel que valora el estilo distintivo, un chasis equilibrado y cierto confort diario, aunque sea a costa de la ferocidad del motor. Su precio de segunda mano hoy la hace atractiva, pero es sabio informarse sobre los posibles problemas de la Triumph Daytona 600, a menudo relacionados con su inyección temprana. Es una moto de carácter, imperfecta pero entrañable, que abrió el camino a las Triumph deportivas más conseguidas que le seguirán.