Suzuki 600 GSX-R Yoshimura 2012 — Ficha técnica

Cuando Suzuki desveló esta generación de GSX-R 600, los puristas hicieron una mueca. Demasiado dócil, demasiado pulida, no lo bastante agresiva. La línea había perdido ese filo cortante que era la seña de identidad de las Gex desde hacía años. Así que para despertar a la bestia, Hamamatsu jugó la carta Yoshimura. Negro profundo, rojo sangre, logo Yosh exhibido sin complejos en los flancos. Se olvida el sempiterno azul-blanco aséptico y se sumerge uno en el universo de los boxes de carrera, ese donde los mecánicos tienen las manos negras y los cronómetros como religión.

Esta edición limitada 2012 no se conforma con una simple mano de pintura. La decoración, firmada por S2 Concept, viste la moto desde las llantas hasta la punta del carenado. Banda roja perimetral en las ruedas, diábolos a juego, soporte de matrícula rediseñado. Cada detalle recuerda que esta GSX-R quiere jugar en la liga de las preparaciones artesanales. Pero la pieza estrella sigue siendo el silenciador Yoshimura R-11, un escape de acero inoxidable coronado por una tapa de carbono que libera la voz del tetracilíndrico. La homologación para carretera aún limita la partitura, eso seguro, pero el timbre gana en carácter respecto a la línea de serie. Y la reducción de peso, aunque modesta, beneficia a una máquina que ya mostraba unos muy contenidos 187 kg con todos los depósitos llenos.

En el apartado mecánico, encontramos el bloque de 599 cm3 tetracilíndrico en línea que ya ha demostrado su valía. 126 caballos a 13 500 rpm, 69,6 Nm de par motor a 11 500 vueltas. Hay que ir a buscar la potencia en los regímenes altos, es la ley del género en una 600 supersport. El motor sigue siendo un modelo de precisión y disponibilidad una vez superadas las 8 000 rpm, ahí donde el cuatro cilindros se sacude de verdad. Frente a una Yamaha R6 más afilada o una Honda CBR 600 RR más polivalente, la Gex juega la carta del equilibrio. Un chasis de doble viga de aluminio riguroso, una horquilla invertida de 41 mm, discos delanteros de 310 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. La frenada, además realzada aquí por pinzas Brembo monobloque, inspira una confianza inmediata.

A 11 499 euros, esta edición Yoshimura pedía un suplemento notable respecto a la GSX-R 600 estándar. La tarifa se justifica por el conjunto escape-decoración-accesorios, pero hay que ser honestos: estamos ante una serie cosmética y sonora, no ante una verdadera evolución en prestaciones. Los aficionados a las 600 deportivas que ruedan en circuito los fines de semana encontrarán una base atractiva para personalizar aún más. Los motoristas urbanos o los principiantes, con ese asiento encaramado a 810 mm y un carácter motor que no perdona la aproximación, harían mejor en mirar hacia otro lado.

Queda que esta Yoshimura posee ese pequeño suplemento de alma que le faltaba cruelmente a la GSX-R 600 de serie. Recuerda a las ediciones especiales del mercado estadounidense, esas que los fans franceses miraban con envidia desde hacía años. Suzuki tuvo el mérito de proponer por fin esta receta en Europa, aunque el resultado sea más un bello objeto que una máquina de guerra. Para transformar esta Gex en un verdadera arma de circuito, habrá que seguir abriendo la cartera. Pero al menos, el punto de partida tiene mucha presencia.