BMW HP2 Sport 2012 — Ficha técnica

Cuando Múnich decide llevar su bicilíndrico boxer hasta el límite, eso da como resultado la BMW HP2 Sport, una máquina pensada para los pilotos que disfrutan sentir la mecánica respirar bajo ellos. Nacida en 2008, mucho antes de que la S 1000 RR viniera a revolucionarlo todo, esta boxer de 1170 cc representa el culmen de una filosofía que BMW cultivaba desde hacía décadas: extraer el máximo de un motor horizontal sin traicionar su carácter. Con 133 caballos a 8750 rpm y 115 Nm de par a 6000 rpm, la ficha técnica de la BMW HP2 Sport impone respeto, sobre todo cuando se sabe que todo eso se contiene en un chasis de acero treillis que pesa solo 178 kg en seco, 199 kg con todos los líquidos. Para una alemana repleta de electrónica y de fibra de carbono, es un logro impresionante.

El motor ha sido rediseñado en profundidad para alcanzar estos regímenes inusuales en un boxer de serie. Cuatro válvulas por cilindro en disposición radial, culasas mecanizadas, taqués ultraligeros, árboles de cames en cabeza accionados por cadena: cada detalle tiene como objetivo elevar el régimen máximo muy por encima de lo que ofrecía la R 1200 S en aquella época. La relación de compresión se eleva a 12,5:1, se recomienda el SP98, y el sistema de escape pasa por debajo del motor para bajar el centro de gravedad y mejorar el ángulo de inclinación. Una válvula gestiona la curva de par en los regímenes intermedios. Es limpio, quirúrgico, y se nota. La BMW HP2 Sport de segunda mano que te encuentres en los anuncios, te hablará desde el primer giro de llave.

Lo que realmente distingue a esta máquina de sus contemporáneas es el nivel de equipamiento racing transferido directamente en serie. El cambio rápido, que permite pasar las marchas sin cortar el acelerador ni embragar, fue una primicia en una moto de gran serie cuando BMW lo introdujo. Los japoneses y los italianos hacían lo mismo en competición, pero aún no en sus catálogos de venta al público. El sistema de frenado Brembo monobloque de cuatro pistones que muerde discos de 320 mm, las suspensiones Telelever y EVO Paralever con amortiguador Öhlins ajustable en compresión, extensión y altura de la carrocería, los manillar tipo puño de aluminio fresado en masa ajustables en el eje vertical, los reposapiés ajustables por excéntrico: en la BMW HP2 Sport, la ergonomía racing no es una opción, es la base. El tablero de instrumentos desarrollado con 2D Systems, proveedor de los equipos de Gran Premio, integra un modo pista con tiempo por vuelta, velocidad máxima y shift-lights. Supera con creces lo que ofrecía una Ducati 1098 o una GSX-R de la misma época en equipamiento de serie.

La versión Motorsport Replica merece una mención particular. Limitada a 400 unidades, recupera la decoración exacta del prototipo inscrito en las 24 Horas de Le Mans y el Bol d'Or en 2008, con el número 17 sobre fondo verde, chasis y llanta delantera azules, carenado trasero blanco. Entre este proto de resistencia y esta versión de serie, las diferencias se cuentan con los dedos de una mano. El carenado de fibra de carbono, el carenado trasero autoportante, las llantas forjadas de aleación: todo contribuye a acercar la moto de pista a la que puedes matricular. La BMW HP2 Sport Motorsport Edition es el fantasía del cliente-competición hecha accesible, a condición de aceptar desembolsar 22.230 euros en catálogo, lo que explica por qué la cuota BMW HP2 Sport se mantiene sólida en el mercado de segunda mano.

No es una rival directa de una R1 en un circuito de velocidad, y BMW nunca lo ha afirmado. La HP2 Sport se dirige al piloto apasionado que quiere la experiencia de una moto de carreras utilizable en el día a día, alguien que aprecia la cultura mecánica tanto como los tiempos de vuelta. El coste de mantenimiento de la BMW HP2 Sport puede sorprender, la distribución por cadena y los ajustes Öhlins requieren una atención regular, pero ningún propietario se queja. Es el precio de la nobleza. Con esta máquina, Múnich demostró que un boxer podía jugar en la liga de las deportivas exigentes, antes de cambiar totalmente de filosofía con la S 1000 RR.