Honda CBF 1000 2009 — Ficha técnica

¿Quién dijo que un roadster de 1000 cm³ debía necesariamente escupir fuego y terrorizar los neumáticos? En 2009, cuando la competencia se disputaba con motores de hypersport derivados, Honda tomó un rumbo contrario con su CBF 1000. La idea era tomar el concepto probado de la pequeña CBF 600, greffarle un cuatro cilindros procedente de la Fireblade, pero retirarle deliberadamente 40 caballos. El resultado es una máquina que anuncia 100 CV a 8000 rpm y un par de 9,8 mkg disponible desde 6500 rpm, cifras que suenan casi modestas frente a una Yamaha FZ1 o una Kawasaki Z1000 de la época. Sin embargo, es todo el espíritu de la bestia: priorizar lo utilizable en el día a día más que el número en la hoja de especificaciones.

A la selle, esta filosofía se confirma. El motor, ciertamente castrado, libera su fuerza con una linealidad ejemplar y una suavidad de motor diésel, haciendo que las recuperaciones en sexta sean absolutamente relajadas. La velocidad máxima se acerca a los 230 km/h, pero es sobre todo entre 3000 y 7000 rpm donde la CBF 1000 vive, donde su par generoso y su carácter apacible brillan. La legendaria fiabilidad del bloque Honda no es, por supuesto, una palabra vacía, un argumento de peso cuando se busca una Honda CBF 1000 de segunda mano. El chasis, un clásico mono-backbone de acero, y la parte ciclo deliberadamente sensata (horquilla convencional de 41 mm, neumáticos en 120/160) le evitan las extravagancias. Pesa 250 kg con todos los líquidos, un peso sensible, pero que se olvida una vez lanzada gracias a un centro de gravedad bien ubicado.

Visualmente, no hay revolución. La CBF 1000 F, con su semicarenado y su mirada apacible, asume un diseño funcional y tranquilizador. La cúpula ajustable, el asiento ajustable y el manillar adaptable prometen confort en los viajes largos. Es una moto que se piensa desde el principio para el viaje, como lo demuestran los numerosos anuncios para una maleta Honda CBF 1000 o un equipaje Honda CBF 1000 F en los sitios de clasificados. La versión Travel Edition, con sus maletas integradas, es su culminación lógica. Su depósito de 19 litros y su consumo razonable la convierten en una rutera discreta pero eficaz.

Entonces, ¿público objetivo? Claramente el viajero pragmático, el motociclista que busca una máquina polivalente, fiable y accesible, quizás de segunda mano. El precio nuevo era de unos 9790 euros, pero hoy en día, el mercado de la Honda CBF 1000 de segunda mano – *le bon coin* rebosa de ellas – es muy atractivo. Frente a roadsters más nerviosos y exigentes, la CBF 1000 elige la madurez. No hace que te erices, te tranquiliza. No domina una fila, rinde servicio. Una apuesta audaz en su época, que hoy en día la convierte en una oportunidad sólida e inteligente para quien prioriza el viaje sobre el rendimiento puro.