Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2012 — Ficha técnica

Imagina un custom que hubiera tragado un bloque V8 de Porsche. No es una visión, es la cruda realidad de la V-Rod Muscle de 2012. Aquí, Harley-Davidson ha abandonado definitivamente el manual del buen gusto tradicional para forjar una máquina que parece un arma, una declaración de guerra sobre dos ruedas. Ya no tiene nada de la cruiser apacible, con su aspecto corpulento, sus líneas cuadradas y ese imponente neumático trasero de 240 mm de ancho que parece querer aplastar el asfalto. Las tomas de admisión masivas en el depósito no están ahí para decorar, anuncian la jugada: esta moto es una bocanada de aire violento para la marca.

El corazón de la bestia es esta mecánica revolucionaria para Milwaukee. Un bicilíndrico en V a 60° refrigerado por agua, desarrollado con Porsche, que entrega 123 caballos de potencia a 8000 rpm. Cifras que hicieron rechinar los dientes a los puristas en su momento, pero que propulsan la V-Rod a otra dimensión. El par motor, por su parte, es un verdadero rodillo compresor de 112,8 Nm, disponible desde los regímenes medios. En la carretera, eso da una moto que literalmente explota los semáforos, con una furia que los Big Twin de aire ni siquiera pueden acercarse. La caja de cinco marchas y la transmisión por correa canalizan esta potencia con una suavidad engañosa, ocultando una ferocidad latente.

Pero todo eso tiene un precio, y no solo el de 18.790 euros. Con sus 307 kilos con todos los líquidos, la Muscle no es una bailarina. En ciudad, se convierte en una prueba de fuerza, su radio de giro limitado y su peso imponente demandando una atención constante. En carretera sinuosa, hay que luchar contra su inercia, aunque la horquilla invertida y el frenado de doble disco de 300 mm en la parte delantera ofrezcan capacidades muy superiores a las de una Softail. Es una moto de línea recta, de espectáculo, de pose también. Su depósito de 18,9 litros se agota rápidamente por su apetito, y el asiento a 640 mm, aunque bajo, se vuelve incómodo más allá de la centena de kilómetros.

Frente a la competencia, ocupa un nicho único. Una Yamaha V-Max de la época es una bruta más salvaje aún, más rápida y más técnica. Una Ducati Diavel, llegada poco antes, es más ágil, más refinada y más polivalente. La V-Rod Muscle, por su parte, sigue siendo fundamentalmente una Harley, pero una Harley desatada. Se dirige al rider que quiere el look y el aura de la marca, pero que se niega a conformarse con las prestaciones de antaño. Es el custom para aquel que asume querer impresionar, sentir esa subida brutal en la espalda, y pilotar una pieza única, muy lejos de los senderos trillados de la producción en serie. Un ovni fascinante, imperfecto, pero terriblemente carismático.