Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2011 — Ficha técnica

La esperábamos, aquí está. La V-Rod se pone musculosa, literalmente, con esta versión 2011 que finalmente asume plenamente su lado tosco y sin pulir. Adiós a las curvas demasiado refinadas, la Muscle adopta un look cuadrado, anguloso, casi hostil. Con su neumático trasero de 240 mm de ancho que parece tragarse el asfalto y sus enormes tomas de aire, muestra claramente sus intenciones: músculo en estado puro, una estética de dragster para la carretera. En este pequeño juego, aplasta visualmente a sus hermanas menores de la gama y envía un mensaje inequívoco a la competencia custom.

Para sostener esta postura, era necesaria una mecánica a la altura. El bicilíndrico en V de 60°, desarrollado con Porsche, ve su cilindrada incrementada a 1246 cm3. Los números hablan por sí mismos: 123 caballos a 8000 rpm y, sobre todo, un par monstruoso de 112,8 Nm que llega temprano, a 6500 rpm. Esta patada se siente inmediatamente. Tan pronto como giras el puño, la bestia se estira, tira como un tren y te clava en el asiento. La aceleración es violenta, lineal, adictiva. No tiene nada que envidiar a los power-cruisers japoneses, aunque con sus 307 kg completamente cargada, sigue siendo un arma pesada y poco manejable a baja velocidad.

Justamente, hablemos de conducción. La posición, con reposapiés muy adelantados y un manillar algo más cercano, es típica de dragster. En ciudad, es una tortura. La espalda cruje, las muñecas sufren. Pero en carretera abierta, tan pronto como la velocidad se instala, la magia opera. La estabilidad es ejemplar, la horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador trasero hacen un trabajo correcto a pesar de los recorridos limitados. El frenado, con discos de 300 mm y pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, es potente y tranquilizador. Es una moto que exige fuerza y compromiso, no una máquina para principiantes o para paseos dominicales. Apunta claramente al viajero deportivo que quiere impresionar en la carretera como en los semáforos.

Harley-Davidson también ha cuidado el detalle. El chasis de doble cuna parece desaparecer para dejar todo el espacio al motor, brillando como una joya. La horquilla invertida, las llantas bicolor de cinco radios, los escapes dobles cromados, todo está hecho para exhibir la mecánica. Se aprecia los intermitentes integrados en los espejos retrovisores, el faro trasero LED perfectamente integrado en el guardabarros o el cableado eléctrico disimulado en el manillar. El ABS y el embrague anti-rebote de serie son equipos bienvenidos en una máquina como esta. Por 18790 euros, el acabado está a la altura, aunque el precio sitúa a la Muscle en el patio de los grandes customs europeos y japoneses.

En definitiva, la V-Rod Muscle no es una moto de compromiso. Es extrema, exigente, ruidosa y espectacular. No busca ser polivalente o fácil de llevar. Es la encarnación de un ideal: la potencia bruta americana vestida con una estética de circuito. Sedurirá al aficionado a las sensaciones fuertes que acepta sus defectos a cambio de un carácter único y una presencia escénica innegable. Para los demás, quedarán las versiones más sensatas de la gama.