Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2010 — Ficha técnica

¿Recuerda el impacto estético provocado por la primera V-Rod en 2001? La firma de Milwaukee había sacado de su sombrero una máquina radical, domesticando por primera vez un motor de refrigeración líquida procedente de la competición. Nueve años después, la V-Rod Muscle, en su versión 2010, empuja el concepto aún más lejos en el registro de la agresividad bruta. Estamos muy lejos de los Softail ronroneantes; aquí, todo está hecho para impresionar a primera vista. El bicilíndrico en V a 60 grados, hinchado a 1246 cm3, ya no es un elemento del decorado sino la atracción principal, flanqueado de tomas de admisión monstruosas y sobre un neumático trasero de 240 mm de ancho. Es una declaración de guerra estilística, un cruiser que asume plenamente sus orígenes dragster.

Bajo el capó, o más bien bajo este gran bloque metálico aparente, los números anuncian la color: 123 caballos a 8000 rpm y un par de 112,8 Nm. Valores que, sobre el papel, sitúan a la Muscle en una categoría aparte, muy por encima de la mayoría de los cruisers japoneses o americanos de la época, a menudo más preocupados por los newton-metros a bajo régimen que por la potencia pura. Harley ha elegido aquí el deporte, incluso la provocación. Este motor, desarrollado con Porsche, adora girar y libera su potencia con una vehemencia rara en la gama. La caja de cinco marchas y la transmisión por correa transmiten esta energía sin tirones, pero el alma de la bestia permanece salvaje. A la aceleración, la empuje es violento, lineal, y el par le clava al dorso de la silla baja (640 mm) sin la menor delicadeza. Es físico, directo, casi primitivo.

Sin embargo, con sus 307 kg con todos los líquidos, la Muscle no es una atleta ligera. Impone su masa, y eso se siente desde los primeros metros. La posición de conducción, con los reposapiés muy adelantados, es típica del género cruiser pero se vuelve incómoda a la larga, transformando cada curva cerrada en un ejercicio de fuerza. La horquilla invertida de 43 mm y los dobles amortiguadores hacen un buen trabajo para contener el peso, pero estamos en los antipodes de la flexibilidad de una moto de ruta o de la precisión de una deportiva. Traga la línea recta con una estabilidad de transatlántico y frena fuerte gracias a sus pinzas de cuatro pistones, pero pedirle que baile en serpentín, es pedirle lo imposible. Su elemento, es el bulevar, las largas rutas costeras donde su look de bad girl puede expresarse plenamente.

¿A quién se dirige entonces? Ciertamente no al novato, que será abrumado por su peso y su carácter exigente. Ni al viajero buscando el confort en cientos de kilómetros. La V-Rod Muscle apunta claramente al esteta hastiado, al piloto que posee ya una moto “normal” y busca un objeto mecánico único, una escultura rodante con un temperamento de felino. A un precio cercano a los 19 000 euros en la época, era una apuesta audaz. Frente a una Yamaha V-Max más bestial aún o a una Ducati Diavel, más reciente y más ágil, la Muscle jugaba su baza en la identidad pura, el legado Harley revisado por la ciencia ficción. No buscaba agradar a todo el mundo, y es precisamente eso lo que hacía su encanto. Una moto a contramano, exigente, pero que dejaba una huella indeleble, tanto en el paisaje que en el dorso de su piloto.