Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2016 — Ficha técnica

Imposible de no perderla en un aparcamiento, esta bestia. Hablamos de la V-Rod Muscle, la versión más decidida de la saga VRSC. En 2016, ya no tiene nada de la original, un poco más refinada. Aquí, todo es cuestión de volumen y ángulos vivos. El carenado está tallado a hacha, las tomas de admisión parecen aspirar el aire y la luz circundantes, y este neumático trasero de 240 milímetros de ancho da la impresión de que la carretera entera le pertenece. Es una declaración de guerra estética, una máquina que asume plenamente su lado de aventurera post-apocalíptica, lejos de los cromados brillantes de Milwaukee.

Bajo este músculo aparente, late un corazón radicalmente diferente para la marca. Olvídense de los grandes V-Twin con válvulas en cabeza poco agresivas. Aquí, tenemos un bicilíndrico en V a 60 grados, fruto de una colaboración con Porsche, que entrega 122 caballos a 8000 revoluciones. Una cifra que hace rechinar los dientes a los puristas, pero que sitúa a la bestia en una curva de potencia moderna. El par, él, es masivo con 114,7 Nm, disponible bastante alto en las revoluciones sin embargo. Este motor es una anomalía exquisita en Harley: le gusta ser exprimido, responde con una vehemencia lineal, y su sonido es un rugido profundo más que un jadeo característico. Es lo que la convierte en una moto de dragster potencial, a pesar de un peso en orden de marcha cercano a los 307 kilos.

Justamente, este peso es el primer adversario a vencer. En ciudad, la Muscle es un ejercicio de fuerza, demandando compromiso en cada frenada. Pero una vez lanzada en carretera abierta, la magia opera. El chasis, un sólido doble cuna de acero, encaja el par con una rigidez tranquilizadora. La horquilla invertida de 43 mm y los dobles amortiguadores ofrecen una estabilidad mucho más seria de lo que se imagina, capaz de gestionar el enorme neumático trasero sin drama. El frenado, con discos de 300 mm y pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, está a la altura de la potencia disponible. Estamos lejos de la moto de paseo, estamos sobre una GT musculosa que exige al piloto.

¿A quién se dirige entonces? Ciertamente no al principiante, intimidado por su tamaño y su precio que roza los 19 000 euros. Es la montura del iconoclasta, del viajero que rechaza las convenciones y quiere una American capaz de estar a la altura de una deportiva en un buen recorrido. Hace palidecer de envidia a los amantes del custom, mientras deja escépticos a los Harleyistas tradicionales. ¿Su debilidad? Su autonomía, con un depósito de menos de 19 litros rápidamente consumido por su apetito, y una ergonomía que, a pesar de un asiento bajo a 705 mm, se vuelve restrictiva en las distancias muy largas.

La V-Rod Muscle no es un compromiso. Es una apuesta audaz de Harley-Davidson, una moto que ha elegido su bando: la potencia bruta y el estilo radical. No busca complacer a todo el mundo, y es precisamente eso lo que hace su encanto y su legitimidad. Un último toque de locura antes de que la era eléctrica se imponga, un rugido mecánico bien particular en la historia de la moto.