Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2017 — Ficha técnica

Cruzar el umbral de los tres ruedas a menudo representa una elección racional, dictada por la seguridad o la accesibilidad, pero con la Harley-Davidson Tri Glide Ultra, se entra en otra dimensión. No es un simple vehículo alternativo, es un monumento motorizado, una declaración de intenciones. Lanzado en Francia en 2014, este triciclo de fábrica es el resultado de una historia casi centenaria en Harley, donde estas configuraciones circularon de 1932 a 1973. Su presencia en nuestras carreteras es por lo tanto menos una novedad que un renacimiento.

Detrás de su apariencia de Electra Glide Ultra Classic transformada, el Tri Glide Ultra esconde una mecánica profundamente revisada. Su motor V2 Twin-Cooled de 1688 cc, que entrega 86 caballos de fuerza y 138 Nm de par, se beneficia de una doble refrigeración aire/agua procedente del proyecto Rushmore. Propulsa una masa de 560 kg con todos los líquidos, una cifra que impone el respeto. El ancho, aumentado en un 50% por el tren trasero específico y sus dos ruedas de automóvil, hace que su silueta sea imponente. La experiencia de conducción es única, a medio camino entre la moto y el coche, con una estabilidad absoluta pero ángulos de inclinación limitados.

El equipamiento es desmesurado, pensado para el gran turismo. El carenado Batwing, la central multimedia BOOM! 6.5 GT, los faros Daymaker de LEDs, el ABS interconectado y el sistema One Touch para las trampillas definen un entorno lujoso. Acomodamientos exclusivos como la marcha atrás eléctrica, el freno de estacionamiento o el cofre King Tour Pak de 124 litros recuerdan que este triciclo Harley-Davidson Tri Glide Ultra se dirige también a aquellos que no desean pilotar un dos-ruedas. Su distancia entre ejes de 1692 mm y su altura al suelo de 119 mm aseguran un comportamiento rutero apacible.

El público objetivo es claro: viajeros confirmados, a menudo de edad avanzada, que buscan el confort absoluto y la imagen Harley sin las restricciones del dos-ruedas. El precio, alrededor de 36.750 euros para esta versión 2016, sitúa la máquina en un segmento premium. Hay que considerar también la ocasión, ya que un Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2018 o 2019 puede ofrecer una relación interesante. Frente al Can-Am Spyder RT, el Tri Glide Ultra se distingue por su pedigrí purista y su motor con carácter, aunque su consumo de 6,19 L/100 km y su velocidad máxima de 170 km/h lo limitan a un uso de viaje.

En definitiva, el Tri Glide Ultra no es una moto, es un estilo de vida motorizado. Sus 561 kg en orden de marcha, su anchura y su conducción particular exigen una adaptación. Pero para quien acepta estas reglas, ofrece un prestigio inigualable y una puerta de entrada en la familia Harley-Davidson para los poseedores del permiso B. Es una alternativa a los triciclos accesibles, una máquina que no pasa desapercibida y que, a través de sus accesorios y su decoración, puede convertirse en un verdadero objeto personal.