Harley-Davidson Sportster 1250 S 2025 — Ficha técnica

¿Se puede seguir llamando a esto una Sportster? Cuando se pone la mano encima de esta nueva 1250 S, la pregunta surge inmediatamente. Se acabaron los tiempos del pequeño bicilíndrico refrigerado por aire, de las líneas retro y del precio de entrada. Aquí, tenemos que ver con una máquina que presenta 121 caballos de fuerza provenientes de un motor Revolution Max ultra moderno, un chasis que utiliza este bloque como elemento portante, y una ficha técnica que haría palidecer a una deportiva de hace diez años. Con 228 kilos completamente llena, se deshace alegremente del lastre del peso tradicional de las Harley.

El corazón de la bestia es este bicilíndrico en V de 60° refrigerado por líquido. Lo conocemos de la Pan America, pero aquí está retocado para el par motor. Entrega 124,5 Nm a 6000 rpm, una gama de revoluciones que sorprende en Milwaukee, pero que encaja con el espíritu de un motor contemporáneo. La sensación es radicalmente diferente: la potencia llega alto, el sonido está amortiguado, y la aceleración es lineal. Es eficaz, muy eficaz incluso, pero le falta ese golpe en la zona media-baja que caracteriza a los grandes M8. Para el viajero que busca sensaciones brutas, el cambio es total.

El chasis sigue esta lógica de ruptura. La horquilla invertida Showa de 43 mm y el monoamortiguador trasero están a las antipodas de la tradición. La posición, ella, permanece resueltamente custom: pies hacia adelante, asiento bajo a 765 mm, manillar cercano. Es cómoda en ciudad, intimidante de estilo, pero en carretera sinuosa, se sienten rápido los límites de la geometría y la suspensión trasera. Es una moto de pose y de trayectos musculosos, no una máquina para curvas cerradas. El frenado, con su único disco Brembo radial de 320 mm en la parte delantera, es potente pero puede parecer justo para una máquina de esta envergadura, sobre todo cuando se exploran sus capacidades.

Donde Harley golpea fuerte es con la electrónica. ABS en curva, control de tracción sensible al ángulo, anti-wheelie, cinco modos de conducción, pantalla TFT conectada… La lista es larga. Es ahí donde el fabricante justifica su precio de 17545 € y apunta a un nuevo público: el que quiere la actitud Harley pero se niega a renunciar a la tecnología del siglo. Para personalizar la máquina, el catálogo de accesorios Harley-Davidson Sportster 1250 S ya está bien surtido, permitiendo ajustar la ergonomía o el estilo.

Entonces, ¿para quién es esto? Ciertamente no para el principiante o el adepto de la Sportster 883 de antaño. Esta 1250 S apunta al piloto experimentado que desea una custom musculosa, tecnológica y única. Es una moto de carácter, que asume su ruptura. Es más deportiva que cualquier Harley custom, pero menos ágil que una roadster europea. Su depósito de 11,7 litros recuerda que está hecha para hazañas cortas e intensas. Al buscar una ficha técnica Harley-Davidson Sportster 1250 S, se entiende rápido que se ha salido del dominio de la entrada de gama. Ya sea que se mire una Harley-Davidson Sportster 1250 S 2024 nueva o una Harley-Davidson Sportster 1250 S usada, el constat es el mismo: es una máquina aparte, que marca un punto de inflexión audaz, para mejor y a veces para peor.