Harley-Davidson Sportster 1250 S 2023 — Ficha técnica

La Sportster, era la moto de entrada, el pequeño hermano accesible, el mito al alcance de la mano. Con esta 1250 S, Harley-Davidson ha decidido romper con todo y cerrar un capítulo de seis décadas de herencia. Ya no se habla de una moto de iniciación, sino de una máquina que apunta directamente a los roadsters muscle europeos y japoneses. El precio, 18.590 euros, lo confirma sin ambigüedades: estamos en el registro de una moto terminada, tecnológica, y decididamente orientada al futuro. ¿Para quién? Un viajero exigente que quiere carácter sin los arcaísmos, o un piloto de circuito en busca de una americana que no le perdona sus errores. Se acabó la imagen de la custom básica.

El corazón de esta metamorfosis es este motor Revolution Max de 1252 cm3, ya probado en la Pan America pero aquí recalibrado para la carretera. Con 121 caballos a 7500 rpm y 124,5 Nm de par a 6000 rpm, envía una bofetada monumental a la historia de la marca. Es más potente que un twin M8 de 1800 cm3, pero el carácter ha cambiado: el par está más arriba en la escala, el motor respira y grita como un bloque deportivo. La refrigeración líquida, la distribución variable, el doble ACT, todo esto huele a tecnología moderna. Comparada con un roadster japonés como la Suzuki GSX-S1000, la Harley conserva su aura de bruta, pero ahora tiene las armas para luchar en el terreno del rendimiento puro.

En el papel, la ficha técnica de esta Harley-Davidson Sportster 1250 S anuncia la jugada: un chasis donde el motor es elemento portante, un peso anunciado de 228 kg con todos los líquidos que la sitúa en la categoría de los roadsters, y una suspensión de calidad con una horquilla Showa invertida de 43 mm completamente ajustable. El frenado, en cambio, sorprende por su lado mixto: una enorme pinza Brembo radial de 4 pistones aprieta un único disco de 320 mm en el frente, una elección audaz para dominar más de 120 caballos. La postura, pies hacia adelante y manillar bajo, es típicamente custom, pero el asiento a 765 mm sigue siendo accesible. El depósito de 11,8 litros, en cambio, es un punto débil para los viajes largos; se pensará pronto en los accesorios Harley-Davidson Sportster 1250 S como las bolsas para paliar esta carencia.

Donde la brecha con el mundo antiguo se abre, es en la electrónica. Esta moto es una verdadera central tecnológica sobre dos ruedas. ABS en curva, control de tracción sensible al ángulo, anti-wheeling, control de crucero y nada menos que cinco modos de conducción, dos de ellos personalizables. La pantalla TFT de 4 pulgadas está muy alejada de los viejos relojes analógicos y ofrece una conectividad completa. Para un piloto moderno, es un argumento de peso. Busca una ocasión de una Harley-Davidson Sportster 1250 S 2022, y verás que esta dotación ya estaba presente, haciendo de este modelo una inversión segura en el mercado de segunda mano.

Entonces, ¿esta Sportster 1250 S es una verdadera Harley? Es la pregunta equivocada. Es una moto Harley-Davidson que asume su época, con la potencia de un roadster y el alma de una custom. No es perfecta: la autonomía es limitada, el monoamortiguador trasero carece de recorrido, y el diseño minimalista dividirá a los puristas. Pero aporta una frescura y un compromiso de los que la marca necesitaba. Ya no se dirige al principiante que soñaba con una Iron 883, sino al conocedor que quiere una americana capaz de todo, desde la carretera sinuosa hasta la autopista. Una apuesta audaz, y bastante exitosa.