Harley-Davidson Softail Breakout 2014 — Ficha técnica

Imaginez un dragster des années soixante qui aurait survécu jusqu'à nos jours en se musclant sérieusement. C'est à peu près l'idée derrière la harley-davidson softail breakout, née en version CVO en 2012 avant qu'H-D ne la démocratise en 2013 sous la forme qu'on connaît mieux aujourd'hui. Le calcul est simple : retirer les dorures de la gamme Custom Vehicle Operations, alléger la facture de plusieurs milliers d'euros, et offrir à une clientèle plus large ce style long, plat et tendu qui faisait baver tout le monde derrière les barrières des salons. Le harley davidson softail breakout custom qui en résulte ne souffre d'aucun complexe face aux déclinaisons premium.

Ce qui frappe d'abord, c'est la silhouette. Le regard part de la roue avant de 21 pouces, chaussée d'un pneu étroit en 130/60, et glisse naturellement vers l'arrière où un pneu de 240 mm en 18 pouces ancre la machine au sol comme un plot de béton. L'empattement de 1709 mm étire la ligne jusqu'à l'absurde, la selle tombe à 627 mm du sol seulement, et les deux amortisseurs se planquent discrètement sous le moteur pour préserver l'illusion d'un cadre rigide façon hardtail. Les jantes à dix branches, avec leur traitement époxy noir alternant avec l'aluminium brut, ont été dessinées spécifiquement pour ce modèle. Les garde-boues sont rognés au minimum, le compteur posé sur un rehausseur reste lisible sans polluer la vue d'ensemble, et une bande de cuir court sur le réservoir de 18,93 litres pour masquer les soudures. Chaque choix esthétique sert la cohérence du projet plutôt que d'accumuler les gadgets.

Le bicylindre en V de 1690 cc développe 74 chevaux à 5010 tr/min, mais c'est le couple qui raconte vraiment l'histoire de cette machine : 129 Nm disponibles dès 3000 tr/min. On est dans le registre du rouleau compresseur, pas du couteau suisse. La boîte six rapports et la transmission par courroie complètent un ensemble conçu pour avaler du bitume en souplesse plutôt que pour s'agiter dans les épingles. La vitesse maximale annoncée de 160 km/h rappelle honnêtement les limites du genre ; la harley davidson softail breakout 2014 ne prétend pas jouer sur le même terrain qu'une Indian Scout ou une Ducati Diavel. Elle impose ses propres règles. Les arbres d'équilibrage intégrés au moteur atténuent les vibrations sans effacer complètement le caractère rugueux que ses acheteurs sont venus chercher. L'ABS et le système de sécurité sont montés en série, discrets mais présents.

À 20 590 euros en 2014, le harley-davidson softail breakout prix positionne cette machine bien au-dessus d'une Victory Gunner ou d'une Yamaha V-Max de l'époque, mais à distance raisonnable des configurations CVO dont le harley davidson softail breakout cvo 2013 dépassait allègrement les 30 000 euros. Le rapport entre l'impact visuel obtenu et la somme déboursée reste l'un des arguments les plus solides du dossier. Ceux qui cherchent aujourd'hui un harley davidson softail breakout occasion ou un harley davidson softail breakout 2018 occasion trouveront une cote qui résiste bien, signe que le marché a digéré la cohérence du projet. Les évolutions ultérieures, notamment le harley davidson softail breakout 114 avec ses 1868 cc, ont encore épaissi le trait sans trahir le concept d'origine.

La Breakout s'adresse à un biker qui sait ce qu'il veut, qui n'a pas besoin d'être convaincu et qui accepte les compromis du format : une passagère tolérée plutôt que choyée, une garde au sol de 119 mm qui interdit toute fantaisie en virage, un poids de 322 kg tous pleins faits qui demande du respect lors des manoeuvres. Mais assis dessus, en ligne droite, la machine fait exactement ce qu'elle promet depuis le premier regard.