Yamaha 1700 V-MAX Limited Edition 2010 — Ficha técnica

No hay que andar con rodeos: cuando Yamaha resucitó la V-Max en 2009, la moto provocó un electrochoque en un mercado del custom muscle que muchos creían anestesiado. Un V4 a 65 grados de 1679 cm³, 200 caballos a 9000 rpm, 166,7 Nm de par disponibles desde 6500 rpm, todo ello embarcado en 310 kilos de metal tallado como una escultura industrial. La máquina tenía una identidad tan marcada que dejaba obsoletas a sus competidoras directas antes incluso de que pudieran responder.

Para 2010, Yamaha Francia decidió capitalizar esa reputación ofreciendo tres series limitadas reservadas al mercado galo. Sin componentes exclusivos, sin kit de preparación especial, sin cartografía del motor mejorada. Solo tres combinaciones bicolor disponibles bajo pedido, en ejemplares contados. La Demon Red combina un rojo oscuro con un marrón magnesio de reflejo satinado. La Orange Metallic impone un naranja vivo rodeado de una banda marrón magnesio. La Soft Brown apuesta por la sobriedad con una gama de tonos blanco roto y marrón magnesio. Las combinaciones son coherentes con la línea de la moto, que absorbe estos colores sin traicionarlos.

El problema es el precio de la operación. Con un precio de 23 490 euros, esta edición limitada cuesta 1 500 euros más que la V-Max estándar. Por ese suplemento, el comprador recibe un color de serie producido a pequeña escala y nada más. Si se tiene en cuenta que la moto se ofrecía a 19 990 euros en su lanzamiento, lo que supone una subida de más de 3 500 euros en el espacio de una sola generación comercial, la factura empieza a pesar. La horquilla telehidráulica de 52 mm, las pinzas radiales de seis pistones mordiendo sobre discos de 320 mm, la transmisión por cardán, el asiento a 775 mm y el depósito de 15 litros permanecen estrictamente idénticos a la versión de base.

Este tipo de serie limitada va dirigido a un perfil muy concreto: el coleccionista o el apasionado de la V-Max que quiere una máquina diferenciada en las concentraciones, sin modificar él mismo la pintura. Para el resto, al comprador racional le costará justificar el sobrecoste. La V-Max no necesita este tipo de artificio para existir; sus 200 caballos y su transmisión por cardán hablan por sí solos. Cuando la moto alcanza sus teóricos 220 km/h, el color de la carrocería es el último asunto que ocupa la mente.