Yamaha 1700 V-MAX 60eme anniversaire 2016 — Ficha técnica

Sesenta años de victorias, títulos y leyendas no se celebran con un pastel. Yamaha eligió otro método: vestir su V-Max 1700 con los colores del damero amarillo y negro de Kenny Roberts, el "King Kenny" que arrancó tres títulos mundiales a finales de los años 70 humillando a los constructores europeos en sus propios circuitos. No es nostalgia de bar, es una declaración de principios.

Visualmente, esta edición del 60º aniversario juega con un contraste radical. El negro recubre el conjunto de la máquina, desde las características tomas de aire hasta los silenciadores, y el amarillo SpeedBlock corta a lo largo del eje central como una cicatriz reivindicada. Los pespuntes amarillos en los asientos completan el cuadro. El resultado es fascinante o perturbador, según su relación con el exceso visual. En una V-Max, el exceso es una filosofía, no un defecto de gusto.

Mecánicamente, este V4 a 65° de 1679 cm³ no busca convencer, impone. Doscientos caballos a 9000 rpm y 166,7 Nm de par a 6500 rpm en un chasis de aluminio tipo diamante que contiene 310 kg en seco: es una ecuación que no deja lugar a medias tintas. La transmisión por cardan y la caja de 5 velocidades hacen el trabajo sin quejarse, la horquilla de 52 mm de diámetro y el monoamortiguador trasero intentan disciplinar la masa. Lo intentan. Porque a los 220 km/h anunciados y con ese nivel de par disponible desde los regímenes intermedios, la V-Max no simula la potencia. La entrega, sin preámbulos. El frenado responde a la altura, con dos discos de 320 mm en la delantera mordidos por pinzas radiales de seis pistones, y un disco de 298 mm en la trasera.

Lo que plantea interrogantes es el posicionamiento. 21 999 euros por un vehículo con 15 litros de depósito, sin un ápice de practicidad, con una altura de asiento de 775 mm que excluye de entrada a los pilotos de talla baja, y un consumo que debe pegarse al depósito en autopista. Frente a una Ducati Diavel o una Honda CB1100 EX, la V-Max no pretende jugar en el mismo terreno. No es un roadster polivalente, ni una muscle bike urbana. Es un objeto de colección que rueda, destinado a quienes consideran que un motor de 200 caballos en un chasis sin compromisos es suficiente para justificar la inversión. Probablemente tienen razón.

La edición aniversario no cambia nada en la naturaleza profunda de la máquina. Le añade una dimensión narrativa que eleva el precio simbólico más allá de los 21 999 euros mostrados. Comprar esta V-Max es adquirir una página de historia repintada en amarillo y negro, una pieza de museo con matrícula. Para el piloto urbano o el turista cargado, existen soluciones más sensatas. Para quien quiere sentir bajo las palmas el equivalente mecánico de un puñetazo bien colocado, esta versión limitada responde a la pregunta antes incluso de que sea formulada.