Yamaha 1700 V-MAX CARBON 2015 — Ficha técnica

Treinta años. Tres décadas durante las cuales Yamaha mantuvo con vida a una criatura que nadie más se habría atrevido a construir dos veces. La V-Max versión 1700 cc no se parece a nada de lo que existe en el mercado: no es exactamente un roadster, no es exactamente una custom, sino más bien un concentrado de músculo y ego fundido en un chasis de aluminio tipo diamante, con 309 kilos en la balanza y un asiento a 775 mm del suelo. Una máquina que se asume plenamente en su desmesura.

Para celebrar este aniversario, Yamaha lanzó esta edición Carbon vistiendo a la bestia de fibra. La cubierta del depósito, los guardabarros y las tapas laterales pasan a ser de composite aligerado, y el par de escapes Akrapovic elevados sustituye a los silenciadores de serie. Resultado: 1,2 kilos menos en la balanza, una sonoridad liberada, y ese V4 a 65 grados que respira algo mejor. Porque el motor de 1679 cc, con sus 200 caballos a 9000 rpm y sus 166,7 Nm de par a 6500 rpm, no necesita que lo estrangules para convencer. Convence demasiado, de ahí la restricción a 106 caballos para el mercado francés en su momento.

Este sistema de admisión variable en la caja de aire, herencia directa de la primera V-Max, sigue siendo uno de los dispositivos más interesantes del género. Modula el llenado de los cilindros según el régimen del motor, otorgando a este bloque una suavidad urbana antes de desatar sus fuerzas en carretera abierta. La transmisión por cardan, las pinzas radiales de seis pistones mordiendo discos de 320 mm en la delantera, el horquillón de 52 mm con 120 mm de recorrido, todo ello contribuye a un equilibrio particular: una moto intimidante sobre el papel, pero calculada en sus respuestas. La velocidad máxima limitada a 220 km/h no es un límite técnico, sino una precaución reglamentaria ante una máquina que no ha terminado de sorprender.

El público de esta V-Max Carbon es estrecho por definición. Hay que querer una moto que da la espalda a las trail aventureras y a los roadsters neo-retro para preferirle algo más radical, más americano en espíritu, más difícil de justificar racionalmente. El precio de 22 999 euros sitúa la edición especial muy por encima de una Suzuki Boulevard M1800R o una Kawasaki VN 1700, pero la V-Max nunca ha querido jugar en ese patio. Juega sola, en el suyo.

Lo que se puede lamentar: Yamaha podría haber llevado la coherencia de la edición hasta las tomas de admisión laterales, esas entradas de aire icónicas que definen la silueta de la moto desde el primer modelo. Dejarlas en plástico estándar en una edición que pretende celebrar treinta años de historia es un detalle que escuece a los puristas. Un badge conmemorativo tampoco habría estado de más. Son reproches menores ante un conjunto que sigue siendo, en 2015 como hoy, sin equivalente real en la producción mundial.