Yamaha 1700 V-MAX Yard Built -INFRARED- by JVB 2015 — Ficha técnica

Treinta años. Esa era la edad que tenía la V-Max en 2015, y ese aniversario merecía algo más que un simple comunicado de prensa o una serie limitada repintada en rojo. Yamaha tuvo la inteligencia de confiar las llaves del monstruo a Jens vom Brauck, fundador de JvB-moto en Colonia, cuya relación con esta máquina roza lo destinado. En 1985, con quince años, ese joven alemán descubrió la V-Max en una revista. La bestia no estaba homologada al otro lado del Rin; sus 145 caballos de entonces se consideraban demasiado peligrosos para las carreteras germanas. No importó: la imagen quedó grabada. Treinta años después, es él quien la rehace, pieza a pieza, bajo el nombre "INFRARED".

El motor sigue siendo el de la V-Max de segunda generación, el V4 a 65 grados de 1679 cc que desarrolla 200 caballos a 9000 rpm y 166,7 Nm de par a 6500 rpm. Estas cifras, recordémoslo, sitúan a la máquina en una categoría donde pocos se atreven a aventurarse. Una Ducati Diavel ronda los 162 caballos, una Kawasaki ZZR1400 alcanza los 210 pero sobre una arquitectura muy diferente. La V-Max, en cambio, juega con el aplastamiento del par a medio régimen, esa sensación de cinta transportadora que aspira el asfalto bajo la rueda trasera. Jens vom Brauck no ha tocado el alma mecánica, y es la decisión correcta. No se corrige lo que funciona.

Lo que cambia es todo lo demás. La "INFRARED" adopta una silueta a medio camino entre dragster y café racer, construida en torno a un falso chasis de aluminio y carbono allá donde la vista se posa. El faro delantero queda integrado en la horquilla de 52 mm de diámetro, coronado por un guardabarros de aluminio; los tapacubos de carbono sobre neumáticos 120/70-18 delante y 200/50-18 detrás otorgan a la máquina una presencia de monstruo de pista. El cuentarrevoluciones, firmado Autometer, está tomado de los dragsters americanos: el tono queda marcado desde el primer vistazo. El escape con colector 4-en-1 termina en un Termignoni cuya voz ronca recuerda que los 310 kg de la máquina no están pensados para los paseos dominicales.

Vom Brauck también ha cuidado la continuidad histórica, algo poco habitual en el ejercicio del custom, donde a menudo se borra el pasado para brillar con más fuerza. Las tomas de aire laterales retoman el diseño de la primera V-Max de 1985, y la pintura se inspira en las libreas del equipo Yamaha en el GP 500 ese mismo año. No es nostalgia de fachada; es un homenaje estructurado, documentado, coherente. El depósito de aluminio personalizado, deslizado bajo el asiento, reduce visualmente el centro de gravedad y refuerza esa impresión de máquina replegada sobre sí misma, lista para saltar.

La "INFRARED" nunca se venderá. Esa es a la vez su fuerza y su límite. Pieza única expuesta en la colección Yard Built de Yamaha, cristaliza lo mejor que la preparación motociclista puede producir cuando se combina con una cultura sincera de la máquina. Para quienes sueñan con una V-Max ya en serie a 23 000 euros, esta creación seguirá siendo un horizonte lejano. Pero demuestra algo útil: este V4 brutal, pesado, arcaico en sus dimensiones, no ha dicho su última palabra. En manos de un preparador que la conoce desde la adolescencia, la V-Max se convierte en algo más que una naked musculosa. Se convierte en una declaración.