Harley-Davidson FXSTB Softail Night Train 2009 — Ficha técnica

¿Puede una moto ser a la vez un fantasía de ultramar y una creación europea? Con la Softail Night Train de 2009, Harley-Davidson jugó esta carta sorprendente. Concebida por la división europea del fabricante, inicialmente para el Viejo Continente, esta custom con un aspecto voluntariamente depurado terminó por seducir a Milwaukee hasta el punto de integrar el catálogo mundial. Una manera de reconocer que el gusto por la depuración no es patrimonio exclusivo de los estadounidenses.

Su nombre lo indica: todo aquí respira negro, de la pintura mate del chasis Softail al del gran Twin Cam B 96 de 1584 cm3. Este V2, que equipaba entonces toda la gama desde 2007, aporta finalmente la presencia que se espera de una Harley. Con 71 caballos de potencia y 117 Nm de par disponible desde 3200 tr/min, se está lejos de los monstruos de potencia, pero lo esencial está en otra parte. El balancín de equilibrado contiene las vibraciones sin eliminarlas, dejando ese escalofrío característico que sube por el manillar ancho y los asientos bajos a 64 cm. El chasis, que simula una línea rígida a la antigua, esconde una suspensión trasera horizontal, un compromiso entre look retro y confort minimalista.

En la carretera, la Night Train impone su estatura. Con sus 309 kg con todos los líquidos, su neumático trasero de 200 y su horquilla de 41 mm, traza su surco con una inercia tranquilizadora. La caja de seis marchas, una novedad de la época, permite calar el motor en su régimen de par sin hacerlo rugir. Para la velocidad, olvídalo: el cuentarrevoluciones se detiene a 160 km/h, y está muy bien así. Esta máquina está hecha para irradiar una presencia, no para coleccionar excesos de velocidad. El frenado, asegurado por dos simples discos, requiere anticipación, pero corresponde al ritmo de crucero relajado que impone.

Frente a una cruiser japonesa como la Yamaha VMAX de la época, la Night Train parece casi arcaica. Menos potencia, menos tecnología, un precio que flirta con los 20 300 euros. Pero la comparación es vana. Aquí, se compra una atmósfera, un estatus, el sonido grave del twin y esa silueta alargada con su depósito de 18,9 litros y su distancia entre ejes de 1700 mm. Es una moto para aquel que asume el estilo cruiser en su versión más oscura y la menos ostentosa, para los paseos urbanos o las largas rectas donde el único lujo es de sentirse montado en un pedazo de América… revisada por Europa. Un paradojo rodante, no perfecto, pero carismático hasta la médula.