Harley-Davidson FXDF Fat Bob 2011 — Ficha técnica

¿A qué se parece un custom cuando decide jugar al chico malo y ponerse musculoso? La respuesta Harley-Davidson en 2011 se llamaba Fat Bob, una máquina que no pasa desapercibida. No es una moto para los tímidos. Te escudriña con su doble óptica frontal, como dos ojos negros plantados en una jaula de metal, y sus 320 kg en orden de marcha anuncian claramente que no está ahí para hacer piruetas. Se siente inmediatamente la influencia del estilo bobber, esa estética bruta venida de los años 50, pero aquí ha sido dopada, hinchada, para encarnarse en la familia Dyna. No te dejes engañar, a pesar de su nombre que evoca al Fat Boy, este es un Softail, otra filosofía. El Fat Bob es un Dyna, con su cuadro tubular y su comportamiento más directo, aunque directo sigue siendo un término subjetivo con un tamaño así.

El corazón de la cosa, es por supuesto el Twin Cam 96 de 1584 cm3. Con 76 caballos de potencia y 125 Nm de par motor desde 3000 revoluciones, no busca la performance cifrada, sino la autoridad. La potencia está ahí, masiva, pero se libera con cierta nonchalance, como un gigante que se toma su tiempo. La caja de seis velocidades transmite esta energía a través de una correa, silenciosa y eficaz, y el sonido sale por los escapes Tommy Gun, una firma acústica que es casi un instrumento de música por derecho propio. En la carretera, esta moto no te pide que te conviertas en un héroe de la curva. El neumático delantero de 130 y el grosor del 180 en la parte trasera, combinados con una distancia entre ejes de 1620 mm, dictan una conducción más bien recta, donde se saborea más la sensación de dominación que la finura de trayectoria. Es una máquina para las carreteras abiertas, donde se puede dejar el motor rugir y disfrutar de su presencia.

Comparada con sus competidores en el mundo de los grandes customs, como algunas Moto Guzzi o los Indian de época, la Fat Bob se distingue por su agresividad visual asumida. Es menos cromada, menos "políticamente correcta" que un Softail Standard. Es esta rudeza la que hace su encanto. Por 15625 euros en la época, ofrecía una alternativa muscle en la gama, una elección para aquel que quiere un Dyna pero con más carácter ostentoso. ¿El público? Son los riders que priorizan la actitud sobre la performance pura, aquellos que quieren una moto que hable antes incluso de girar la llave. El principiante podría sentirse intimidado por su peso y su inercia, pero el viajero habituado a los grandes twins encontrará aquí un compañero de ruta carismático, sobre todo para los largos trayectos donde el confort de la silla a 690 mm y el depósito de casi 19 litros toman su sentido.

En definitiva, la Fat Bob de 2011 no era una moto para todos. Era un statement, una declaración de estilo muscle en un mundo del custom a veces demasiado uniforme. Sus defectos son evidentes: no es ágil, es pesada, y sus 170 km/h de velocidad máxima no hacen soñar al pistard. Pero sus cualidades son igual de claras: tiene una personalidad fuerte, un motor que proporciona una sensación de potencia constante, y una estética que permanece, hoy en día, reconocible y cargada de historia. No se elegía por ser el más rápido, sino por ser aquel que, llegando a una cita, imponía inmediatamente el respeto silencioso que demanda una silueta así.